指尖江湖
本文无意科普，数据均无考证。若有错误，谢绝指正。
还记得小时候的纸飞机么？总有不靠谱的小伙伴对着机头呵一口气，然后再投出去，据说这样可以让它飞得更平稳。
带着口臭的飞机当然不会更平稳。但如果把飞机的翼尖向上弯，却好象确实有效。
在真实的飞机上，“翼尖小翼”到底要怎样搞，几十年来没有定论。而波音与空客在这方面的竞争，更可谓反复无常，比“无间道”还要精彩。
图：深圳航空737-300平直的翼尖 摄影：拉上窗帘
上世纪七八十年代的时候，飞机翼尖大多是平直的，没有任何装饰。特别是波音公司，无论是最畅销的737系列，还是747、757、767系列，翼尖都没有“小翼”。
1974年，空客公司推出A300客机的时候，在翼尖安装了一个“飞镖小翼”。据它当时的宣传，这个东西不仅可以稳定气流（例如侧风进场时），而且可以改善升力，起到一点“省油”的作用。
空客公司随后在全系列产品上推广这个“发明”。一直到现在，你看到的A320系列，以及A380飞机，很多都还挂着这个标志性的“小飞镖”。
图：空客A300客机 摄影：拉上窗帘
但空客当时的“飞镖”非常之小，只有几十厘米。相对于A300之类的庞大身躯，这简直微不足道。所以这虽然成为了空客产品的标志，却根本没有引起人们的注意。
将飞镖小翼发扬光大的是麦道公司。1988年，麦道在将DC-10升级为MD-11时，给它安装了一米多长的“飞镖小翼”。因为块头很大，已经不像一把飞镖，而是“兰花指”一样翘起的指头了。
麦道“翘指小翼”的型状是“上大下小”。因为测试数据称，只有这种形状，才可以有效地改善通过翼尖的气流，在一定程度上提升升力。
图：MD-11至今仍在做为货机使用 摄影：拉上窗帘
翼尖小翼到底有没有效果？波音收购麦道之后拿到了数据。但后来，波音认为只有向上的部分才可以提升升力，向下的部分毫无用途。所以1988年，在它家的747-300升级为747-400时，大家看到了波音公司当时认可的小翼结构：呈40度左右向外翘起并梯形收窄！
图：波音747-400开始使用翼尖小翼 摄影：拉上窗帘
既然波音是当时的老大，空客似乎默默地认可了这个说法。于是1994年空客公司在推出A330和A340时，采用了与747-400相同的翼尖小翼。至此为止，似乎波音的意见是正确的。
图：A330客机采用与747-400相同的翼尖小翼 摄影：拉上窗帘
根据波音当时的说法，翼梢小翼只在长途飞行时有效。因为小翼本身也有重量，所以短途飞行时利弊抵消，等于白玩。基于这种原因，无论是波音的737，还是空客的A320系列，都没有使用747或者A330那样的梯形小翼：737继续“光秃秃”，空客A320继续“豆粒飞镖”。
到了上世纪90年代末，在A380计划如火如荼的时候，波音突然改变主意，在新推出的737NG产品上使用了“融合型翼尖小翼（Winglet）”。这次，波音宣布经过严格测试，只有融合型翼尖小翼才是最优的小翼方案，它可以有效地节油5.5%——想要加装的话呢，要多掏万把美元的银子！
图：波音737 Winglet客机 摄影：拉上窗帘
因为波音当时绝对的优势地位，和蛊惑人心的宣传，这种大刀似的“融合型小翼”受到了市场的热列（注意，是热列！）追捧。不仅大多数737NG的新订单都选装了这个玩意，就连很多737-300都拉回机库去“焊大刀”。我国的南方航空也为自己不少的737-800飞机加装了这把大刀，但国航一直无动于衷。所以国航有很多老的737-800，至今还是平直的翼尖。
国内给737NG加装小翼的工作在八年前基本停止，因为实在没有切实数据支撑省油效果。所以国航连飞北京－马尼拉这种航线，都会使用无小翼的737-800来执行。除山东和厦门航空完成了全部“小翼化”的工作外，至今南航、国航、上航、深航都还有一些没有加装小翼的737飞机。
在737飞机之外，波音757、767在十年前也纷纷加小翼。从那时起，乘客在机舱向外拍照时，再也不是平直的机翼，而是杵在照片中间的一把大刀！
图：奥地利航空767加装了翼尖小翼 摄影：拉上窗帘
波音靠“融合型翼尖小翼（Winglet）火了一把，空客当然也不甘心落后。2014年，空客推出了A320的新一代产品，叫做A320neo. 在A320neo中，空客不仅学习波音737NG使用了相同形状的翼梢小翼，而且干脆将它变成了标准件。有了这把大刀（反正你们都喜欢是吧？），再加上新型的发动机——空客宣布可以省油15%！
当时还未交货的普通A320（后被称为A320ceo）订单，当然也可以安装鲨鳍小翼——跟波音的套路，那是一样一样一样的。
当然，空客的小翼不叫Winglet，而且叫Sharklet，译做“鲨鳍小翼”。
图：改名叫“鲨鳍”的空客翼尖小翼 摄影：拉上窗帘
至此，似乎全世界人民都认为，波音推出的“融合型”单刀，真的是最优的小翼方案。
但是面对空客的“借力超车”，波音当然要耍耍花招。于是你们都知道，它推出了新一代产品737 MAX！在这款比“Next Generation”还要新颖的产品中，波音又一次改变了说法。
这一次，波音宣布经过再次认真的研究，小翼单向上是不够的，还是向上向下“两个岔岔”比较好：不仅可以让飞机分得稳，而且会更省油！
就像狗血电视剧一样：经过30年，波音又改回了当初空客使用的“双刀翼”！
图：波音737 MAX的双鳍小翼 摄影：拉上窗帘
波音737 MAX的双刀型小翼正式的名称叫做双鳍小翼（Split Scimitar Winglet）。比起空客当年的“小飞镖”，双鳍小翼不仅外翻，而且巨大。这带来了很多麻烦，影响乘客拍照那是小事，机场地面工作的车辆，你可千万要提防撞上它那向下的尖尖！
当初的“融合小翼”让波音出尽了风头，也赚到了很多加工费。既然这次改口说双鳍小翼更省油，波音当然也推出了为以前737飞机“焊大刀”的业务——当初在平直的翼尖焊了把大刀，此次则是在当初大刀的底下，再焊上一把向下的小刀。
而且，还要分别将两个刀尖向后做个拉皮——实在是标致极了！
图：标致极了的“双刀翼” 摄影：拉上窗帘
加装了“双刀翼”的波音737被大家戏称为“假MAX”。不仅翼尖带“拉皮”，而且发动机没有菊花喷口。所以认真观察的话，外观特征还是比较明显的。
但波音这次的“焊双刀”业务不再像当年那样受到追捧。仿佛它的气数已失，全球只有美国的航空公司积极响应这项技术。而在我国，至今只有海航愿意尝试“双刀翼”。从去年年底开始，据消息人士说，海航至今共有五架737-800加装了“双刀翼”，分别是B-1726, B-1727, B-1783, B-1785与B-1786号。但这工作似乎在持续，所以应该还有更多的假MAX出现。
到底是单刀还是双刀更省油呢？2017年，空客在试图挽救A380而推出A380plus时，竟然别出心裁地给A380也安装了737 MAX那样的“双刀翼”。但有评论家后来指出，空客当时已决定放弃A380，所以给A380plus使用双刀翼，只不过说明了这种行为注定“失败”而已。