惨剧再现，何时挂弹？

昨天（10月21日），上海中瑞通航一架空客H125直升机在浙江金华失事，两名飞行员遇难。据网络消息，失事原因为“挂线”。

图：空客H125直升机　Airliners图片

摄：T.Laurent

“挂线”是指不小心撞上了高压线，这是国内直升机失事的主要原因之一。直升机的作业高度很低，而高压线很细，从空中向地面观察时，在深色地表背景下几乎无法发现。此次失事的直升机当时正在进行“物探”作业，物探作业时往往会用长绳子吊着探测仪，更加重了“挂线”失事的概率。

图：消防和物探都有吊绳　Airliners图片

摄：Mattia Brunetta -North East Spotter

在全球范围内，绝大多数发达国家为避免这种惨祸，都采取在高压线上挂塑料彩球（彩弹）的方式，提醒飞行员注意安全。而在我国内陆，至今还没有见到过一个彩弹。

图：吉隆坡市高压线上的“彩弹”　摄影：拉上窗帘

空客H125直升机是原“欧洲直升机公司（欧直）”的产品，在欧直时的型号叫做AS350，其最流行的版本是AS350B3。AS350B3有一个极其可爱的外号，叫做“小松鼠”。小松鼠属于“小型直升机”，可乘坐4-6人，于上世纪70年代研发。它装备Turbomeca涡轴发动机，动力强劲。2005年，小松鼠成功地登上了8000多米的珠穆朗玛峰，奠定了在直升机界“寂寞高手”的无敌口碑。

图：瑞士救援小松鼠　Airliners图片

摄：Jerome Mervelet

小松鼠的外观也很好看，她有一条长尾巴，还有两个“大眼睛”。在我国通航界，能拥有一只小松鼠是很多老板的梦想。无论是农林喷洒，还是电力巡线，或者野外救援，甚至旅游观光，都是它的拿手好戏。强劲的动力，灵活的身手，可靠的质量——小松鼠甚至就是轻型直升机的典范之作。

图：瑞典观光小松鼠　Airliners图片

摄：Evgeniy Nikolov

在我国，小松鼠已经“国产”化。我国的“直升机设计研究所”参照它，于2000年研制成功了直-11。此外我国还利用与Turbomeca的生产专利转让合同，成功研制出了涡轴－8发动机。虽然寿命只有原发动机的一半，但好在价格也便宜了很多，目前已批量装备。

直-11现在已有民用型。经过中航直升机的不断改进，AC-301和AC-311陆续面世。其中2012年推出的AC-311升限达到了6000米，已可胜任高原工作。

图：AC-311不长“眼睛”　摄影：拉上窗帘

小松鼠在我国的市场占有率很高，进口数量据称有180多架，西林凤腾、同诚通航、中瑞通航等都是小松鼠用户。空客直升机公司非常注意客户体验，近年来不断采取措施降低小松鼠的运营维护费用，使它受到了越来越多用户的欢迎。

图：小松鼠在墨西哥送快递　Airliners图片

摄：HCAerial Photography

这么可爱的小松鼠，竟然在中国的高压线下机毁人亡。为了惨剧不再发生，应该大力呼吁学习国外先进经验。至少在直升机低空作业频繁的区域，应通过立法的方式要求电力企业“加挂彩球”。