悲剧两发创波音，铺纸一张慰客魂
2019年3月10日，当地时间上午8时44分，埃塞俄比亚航空ET302航班自亚的斯亚贝巴博莱国际机场起飞6分钟后坠毁。来自33个国家的149名乘客与8名机组人员遇难，其中8名是我国同胞。
图1：出事的埃塞航737MAX 8飞机 图片来自Airliners.net
埃塞俄比亚航空是当前非洲最大的航空公司，其首都亚的斯亚贝巴是东欧和亚洲乘客前往非洲各地的最重要的中转站。ET302航班的目的地是肯尼亚首都内罗毕。此航班因为中转便捷，票价合理，国内有多条航线与此接驳。
图2：国内乘客选乘埃塞俄比亚航空转机去内罗比最节约时间
此次事故机型是波音737最新MAX系列中的MAX 8。飞机编号ET-AVJ，机龄0.4年，MSN编号62450，LN编号7243，配装两台美法合资CFM公司的LEAP-1B发动机（国产C919将装配LEAP-1C发动机）。在波音产品规划中，737-700、737-800、737-900分别升级为了737 MAX 7、737 MAX 8与737 MAX 9. 差别主要来自发动机和飞控系统。其中的737 MAX 8因为“不长不短正好用”而成为了最火爆的型号。我国目前已经拥有近百架737 MAX 8飞机，遍布南航、东航、国航、上航等公司。
图3：南方航空同款飞机，双刀小翼很极易辨识 摄影：拉上窗帘 2018年
去年10月29日，印尼狮航一架737MAX 8飞机坠海，189人遇难。初步调查发现与波音MAX系列“更智能”的自动纠正逻辑有关。因为收到了“抬头过高”的错误数据，所以飞机持续尝试俯冲以“纠正”状态。当时狮航飞行员已经切换到了“手动飞行”模式，但糟糕的是波音MAX系列飞机较比以前，改用了“既便手动模式，也要强制俯冲”的逻辑——而且更糟糕的是：在MAX系列众多的改进中，波音并未向客户强调这个改动。
此次事故系波音737 MAX系列的第二次严重事故，是否仍与自动纠正有关尚不可知，但可能性极大。从ADS-B雷达广播的飞行数据来看，飞机起飞几分钟后突然间数据停止，并未向空管报告任何异常，也没有象上次狮航那样留下高度急剧变化的记录。因此“断电”或“爆炸”等多种原因，都还不能排除。
图3.5 FlightRadar24记录的ET302飞行数据
当然，ADS-B数据或者软件错误也有可能。从飞机上广播出的数据需要由地面接收器接收后上传到互联网，各色软件才能显示出飞机信息。这个过程如果出现错误的话，也会出现这种结果。
但无论如何，此次事故必将对波音造成重创，股价大跌几乎是必然的事情。
图4：印尼狮航的737-800飞机，注意小翼区别 摄影：拉上窗帘 2015年
实际上，自从1991年“埃塞俄比亚人民革命民主阵线”推翻了实行一党制的“门格斯图”政权之后，埃塞经济早已开始腾飞。在最近的10年里，它的经济增长率基本上保持在10%左右。大片的高楼正在拨地而起，大片的工厂正在机器轰鸣——当然，其中大部分是中国资金。
埃塞俄比亚是内陆国，为了帮它找到出海口。2016年，由中国中铁和中国铁建承建的总长750公里的亚吉铁路（亚的斯亚贝巴－吉布提）开通运营，除了乘务员是“黑妹妹”之外，这条铁路跟京广线没有任何的不同。这条承载了中非友谊的“新坦赞铁路”总投资达到了271亿人民币——让非洲人民感受到来自中国的热情，我们是认真的！
图5：看着“眼熟”的亚吉电气化铁路 图片来自网络
埃塞俄比亚航空则更是非洲的骄傲。这家成立于1945年的航空公司目前拥有109架飞机，比泰航和马航都要多！单就机队数量而言，它已经超过了中华航空、韩亚航空甚至上海航空，在我国的话可以排到第八位。
在全球范围，埃塞俄比亚航空是波音787的启动用户之一。在非洲，它是最早引进波音767、777、737 MAX 8和空客A350的公司——如果算上货机，那就还有757-200F和737-800F.
埃塞航机队目前拥有的大型宽体飞机多达56架，其中包括9架波音767-300ER、6架777-200LR、4架777-300ER、19架787-8、3架787-9，9架A350-900以及6架777货机。这家公司早在1996年就开通了北京航线，目前开航我国北京、上海、广州、成都、南京、香港六个城市，杭州因为客流原因在2015年停掉了。
图6：航程可达20000公里的埃塞航波音777-200LR飞机降落北京 摄影：拉上窗帘 2017年
跟我国的“国航”一样，埃塞俄比亚航空是“载旗航空”，属于“国企”（但已有“私有化”的风声）。但与“国航”不一样的是，埃塞航在全球的口碑较好。大家普遍认为它服务好，票价合理，运营水平高。
埃塞航在业界经常“敢为人先”，它是全球最早尝试波音757货机的公司之一，早在1991年就开始运营757货机。757货机一般由退役的757客机改装而成，而我国在那个时候才刚刚开始引入757客机。而且，它还将在本月接收第一架由波音737-800客机改装的货机！要知道，这种改装去年才完成“取证”，中国现在一架还都没有呢！
敢为人先又能赚钱当然不是蛮干，埃塞俄比亚航空的背后，是德国汉莎的支持。埃塞航很早就把汉莎请进了家门，向其讨教飞行、维修与管理的各项技术。在汉莎的帮助下，埃塞航建立了自己的飞行学校，培养出了高质量的飞行员、机务、乘务和管理人才。相比“烂泥扶不上墙”的意大利、奥地利和瑞士之流，埃塞航实在是汉莎的“好学生”。
图7：埃塞航是全球较早引进空客A350-900飞机的公司 摄影：拉上窗帘 2017年
因为虚心学习，埃塞航也是非洲最赚钱的航空公司之一。在它的影响下，面积只有110万平方公里的这个非洲穷国修建了40多个民用机场。虽然目前通航的只有20座，但依然比我国的内蒙古多出2座——我国的内蒙古自治区面积与埃塞俄比亚相仿。
埃塞航使用30架波音737和23架Dash-8型飞机编织了国内的航空网。对于缺乏公路和铁路的高原山地国家来说，埃塞航几乎就是这个国家交通的守护神。
图8：埃塞航DASH-8飞机 图片来自Airliners.net
因为“拜师学艺”，埃塞航与汉莎友谊很深。早在2007年，两者就开始“代码共享”。后来，埃塞航当然就顺理成章地加入了“星空联盟”。它的SKYTRAX评分高达四星，与我国的南航东航相同。国航？——国航被降为三星啦！
所以，在很多非洲公司被禁止飞往欧美的年代，埃塞航是一直“可以到处飞”的——整个世界都是欢迎它的。无论是与沦落的南非和埃及相比，还是与昙花一现的安哥拉相比，俄塞俄比亚航空，一直都是非洲的No.1!
图9：埃塞航早期的767机舱 图片来自Jetphotos.net
埃塞航在业界有两个著名事件，一个是1984年接收波音767-200ER飞机时，飞行员决定从美国华盛顿直飞亚的斯亚贝巴！这个航程超过了12000公里，创造了当时的世界记录（现在看也很牛叉）。另一件是1996年埃塞航一架波音767-200型飞机被劫持要求飞往澳大利亚，因为油根本不够，机师偷偷地沿海岸飞行，但后来被三名劫机者强迫改向。油尽之后，冷静的机师实行海面迫降。由于飞机折断，175人中有125人死亡，但仍有包括机师在内的50人奇迹生还。
图10：埃塞航961次航班海面迫降时画面 图片来自网络
埃塞航961次航班事件是人类历史上第一起较为成功的大型客机海上迫降事件，也是至今唯一一起正巧被现场录像的水上迫降。任何了解这个事故的人，都会明白“跳出机舱再给救生衣充气”的严重性。因为大部分的遇难者不是死于撞击，而是机舱进水后被充了气的救生衣卡在机舱顶部，无法从安全门脱离机身。
在74年的历史中，埃塞航虽然发生过多起事故，但因为培训到位，人员素质高，总体来看安全记录还是好于法航、英航、美联航等航空公司。此次事故的发生无疑是一场灾难，我们希望原因能够尽早明了，也希望埃塞俄比亚航空能够继续引领非洲脆弱的航空业。
时值周末，花了半天时间写这篇文章，除了向大家介绍知识外，也希望能够告慰八位遇难同胞客死他乡的灵魂。
作者：拉上窗帘（资深飞友）