摘要：据起点研究院（SPIR）数据，今年1-10月新能源乘用车电池装机量合计为33.5GWh，宁德时代一家占比超过五成。
在乘用车领域，动力电池配套呈现越来越集中化趋势，尤其是宁德时代，排名前十的车企中，宁德时代为除了比亚迪以外的其余9家车企提供电池配套，其中6家为第一大供应商，包括北汽、吉利、江淮、上汽、东风、广汽等，3家为第二大供应商。另外长安的第一大供应商为中航锂电，奇瑞汽车第一大供应商为国轩高科、长城汽车第一大供应商为孚能。据起点研究院（SPIR）数据，今年1-10月新能源乘用车电池装机量合计为33.5GWh，宁德时代一家占比超过五成。比亚迪虽然是新能源汽车市场的王者，但在动力电池业务上，比亚迪仅靠自家业务，很难对宁德时代构成威胁，由上图可知，在乘用车top10企业中，除了比亚迪以外，其余9家企业宁德时代均有配套，且所占份额不低。再看北汽，目前北汽新能源汽车动力电池供应商主要为宁德时代、孚能和国轩高科，起点研究院（SPIR）数据显示，2018年北汽新能源乘用车电池装机量合计约为5GWh，其中宁德时代供应占比约55%、孚能占比约32%，国轩高科占比约13%。而今年以来，北汽新能源汽车动力电池基本全由宁德时代提供，占比接近98%，孚能和国轩高科所占份额微乎其微。2018年吉利电池供应商包括宁德时代、比克、衡远新能源、塔菲尔、多氟多、国轩高科等12家企业，其中宁德时代占比约81%；今年，吉利新能源乘用车动力电池供应商主要有宁德时代、欣旺达、比克等，其中宁德时代配套占比超过86%，欣旺达约为11.2%，宁德时代供应占比略有提升，欣旺达替代比克成为其第二大供应商。2018年，江淮乘用车电池供应商为国轩高科、宁德时代、力神、比克4家企业，配套占比分别为39%、35%、14%、12%；由上图可知，今年江淮汽车主要电池供应商仍然为这4家企业，但是所占份额发生变化，宁德时代超过国轩高科成为第一，力神电池占比20%，较去年有所提升，而比克占比已不足1%。2018年上汽乘用车主要电池供应商为宁德时代和万向一二三，占比分别为82%和18%，今年供应商仍然为宁德时代和万向，其中宁德时代占比上升到94%。2018年长安乘用车主要供应商为力神、宁德时代、中航锂电、哈光宇等，分别占比38%、37%、10%和6%，今年，中航锂电成为其第一大供应商，占比45%，宁德时代占比29%，力神占比8%。
在客车领域，宁德时代市场份额已经超过7成，在排名前十的客车企业中，宁德时代为宇通、中通、中车、金龙汽车、厦门金旅、厦门金龙等6家企业的第一大供应商，为北汽福田、安凯汽车的第二大供应商。另外南京金龙第一大供应商为亿纬锂能，北汽福田第一大供应商为银隆、安凯汽车第一大供应商为国轩高科。
与乘用车和客车相比，专用车所占比例最小，在这一领域，比亚迪、国轩高科和宁德时代为龙头前三。比亚迪仅靠供应自家专用车就牢牢占据了第一的位置，此外，比亚迪还为华林特装、长沙中联、徐州工程机械等车企提供配套，比亚迪电池外供也率先在专用车领域打开局面。在专用车领域，国轩高科为吉利商用车、奇瑞商用车、江淮和江西昌河的第一大供应商。宁德时代为东风汽车、长沙中联第一大供应商，为重庆瑞驰第二大供应商。另外，亿纬锂能为深圳开沃第一大供应商，桑顿新能源为重庆瑞驰第一大供应商，苏州宇量为南京金龙第一大供应商。
