城市交通给人的幸福感是无形的、也是有形的，只有交通顺畅了，郑州才更具活力，成为更多人魂牵梦绕的城市。
✍️ 撰文 | 王纵横 ☞ 《地盘》特邀撰稿人
近日，河南省政府印发了《河南省高速公路网规划（2021—2035年）》。
规划提出，在2016年高速公路网规划总里程10050公里的基础上，规划新增路线35条共3750公里；扩容改造路线15条共2738公里以及在已建成高速公路规划新增154个出入口等。
其中，郑州都市圈辐射路线4条、315公里，分别是：郑州至洛阳高速公路、郑州至焦作高速公路、郑州至新乡高速公路、长垣至修武高速公路。
相比起高速公里里程的增长，郑州地铁3、4号线试运行的利好消息频频牵动郑州人的神经。
箭在弦上的两条地铁线，正踩着3个月的倒计时，一刻不停地向我们奔来。一旦通车，抛开能有效缓解郑州市内交通拥堵、已开通线路的拥挤不谈，地铁路网的纵横交织，也将快速串联起郑州东南西北各个区域，拉近城市的距离。
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郑州交通现状
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作为火车拉来的城市，交通是郑州的优势，也是城市发展的难题。生活在这里，公交车、出租车、私家车司机们时常怨声载道，因修路或地铁等原因，遇到拥堵是常有的事儿。北三环彩虹桥关闭后，桥下的交通更是乱成一锅粥。原本开车30分钟能到单位的，堵上一两个小时是常事，再加上有些电动车不自觉走快车道，更是堵上加堵。
©拥堵是彩虹桥下每日的必修课
长期以来，郑州的道路设施结构不合理、断头路多；停车系统供需矛盾突出。随着大量人口涌入，客观上也加剧了交通的拥堵不堪。许多路口的交通设置往往不经过实地观察、分析、研究、论证，只是按照惯性思维，一设了之。尤其是高架桥的下桥设置，大多都是紧邻信号灯路口，堵车更成了常态。时下，即便限行已经成为郑州车主们的日常，可随着郑州汽车保有量的日渐增加，限行所带来的拥堵缓解效果，也在被逐渐增多的车流而稀释。2个多月前，郑州正式启动豫V车牌。别小瞧郑州，它可是国内6个汽车保有量“超高”的城市之一。400余万辆机动车连起来，能绕郑州的四环线约200圈。
©郑州步入机动车保有量高位队列
这些只是郑州交通混乱的冰山一角，电动车的混乱也由来已久。即使现在，每个路口都有交警，也无法阻止有些人的不自觉，电动车越线、超速、边开开边接听电话、载人、逆行、走快车道等，数宗罪。不在上下班高峰期，你永远无法体会郑州的电动车有多少，也无法体会那种排队行走却无法超车的痛苦。再来说地铁，每天迎接着滚滚而来的客流，用摩肩接踵的拥挤和人声鼎沸的嘈杂，碾碎普通人对地铁的好感。但这些城市的普通上班族，却也只能咬咬牙投入汹涌人潮，这样的生活质量势必大打折扣。在一座城市生活，交通与每个人息息相关，上班、逛街是否便利，关系着大家的生活品质。我们不奢望郑州的交通能像某些大城市一样畅通无阻，但也绝不希望上下班的通勤成为可怕的噩梦，令人抓狂、崩溃。
©无序的交通乱象与文明城市格格不入
一座城市的交通怎样设计才是“与人为善”，而不是“与人为敌”？改进哪些细节，能让城市变得宜居？这是城市规划者、交通部门和交通参与者必须面对和考虑的问题。
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地铁编织的城市网络
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城市规划是为汽车来建造城市，修了许许多多立交桥、快速路，方便汽车的通行，城市向四周摊大饼式的蔓延。直到最近这些年，郑州进入“地铁时代”，郑州交通有了新的骄傲。地铁5号线，与1号线、2号线一起，构成了“环形+十字”的地铁网络，让市民出行更加便捷。从根上来讲，地铁已成为郑州人生活的核心。在这方面，郑州超越了其它很多城市。
©郑州人的大地铁时代到来
先是地铁3号线，轰轰烈烈的试运行，接着是4号线的蠢蠢欲动，从惠济区，穿越金水北到北龙湖，最后直直插入管南，这条线路也提上了年底通车的日程。地铁8号线、6号线一期，也加入热火朝天的施工大军，越来越多的区域将成为“地铁沿线”。2020年的倒计时下，郑州的地铁，终于与我们越来越亲密。那些密密麻麻的路线，是郑州的城市骨架。
©郑州地铁即将成网
城市轨道交通的发展，某种程度上也成了城市竞争力的“晴雨表”。地铁时代是郑州经济发展、城市化进程、城市骨架拉开的见证。截止到2019年末，开通运营城市轨道交通的榜单上，已有40座内陆城市在列。地铁，已成为城市竞争的重要武器。迈入“千万人口俱乐部”的郑州，对于地铁，既有需求，又有实力。但直到2013年，郑州才迎来第一条地铁。这比中西部起步最早的武汉，晚了整整9年，比成都也晚了3年。不过郑州这座起步晚、起点高、建设快的城市，大有赶超之势，很快就能跻身TOP10了。根据中国城市地铁运营里程长度的最新排名，截止2020年6月30日，超过100公里的城市有15座，郑州排名跃升为第13位。地铁3号线、4号线通车后，地铁总里程将达到208.34公里，超越青岛、大连。郑州地铁“奋起直追”，力争成为“轨道上的赢家”。
©全国城市轨道交通里程排名变动对比
无论个人还是城市，地铁都意味着一种好上加好的交通工具，这在某种程度上已经成了城市生活里的政治正确。轰隆而来的地下列车，伴随着悦耳的报站声，已经成为某种符号，飞驰的地铁，仿佛可以在一夜之间给所在街区拉来一个蓬勃便捷的未来。
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郑州交通
要有人情味
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过去十几年，交通改善带来的便利与价值，我们有目共睹。郑州因交通升级而带来的城市格局裂变，也不胜枚举。当年边缘的刚需板块高新区，借势彩虹桥、农业路高架、地铁1号线的建成，逐渐跃升为居住热土。2号线南延线开通后，又把距离主城区20-30公里范围内的龙湖镇和航空北港房价拉到了1万多。
©城郊线让刚需群体外溢远郊楼盘
地铁通到家门口给市民带来的实惠是显而易见的。除了出行便利，地铁周边的房价必定随之水涨船高。坐在家里就能迎来资产升值，谁不想要呢？开发商们也热衷于把“靠近地铁”“地铁上盖”“地铁沿线”的概念写进宣传语。随着地铁线的贯穿，交通路网的顺畅，以及郑州各板块的外拓，也吸引着越来越多的年轻人聚集过来。郑州城区的外溢购买力，也挡不住地被吸引了过来。2020年，郑州又有大量道路启动、在建或即将完工。
©交通通达性是最强吸附力
比如，科学大道快速隧道，这应该是郑州接下来最重磅的快速路。从西向东，一路贯穿高新区、北三环，绝对的城市黄金中轴。将来，科学大道将集地铁、隧道、立交桥、跨铁路桥于一身，成为郑州最美的道路。等科学大道隧道建成，会极大利好高新板块。但现在，高新区的新房热度已经很高，快速路将进一步加剧市场热度，未来二手市场的溢价力也会更高。郑州“大四环”全线高架主线已经贯通，地面道路也逐步达到通行条件，住在西四环边的人，终于可以从科学大道直接穿越西四环一路向东了，节省了至少20分钟的绕行时间。此外，备受瞩目的“彩虹桥重建项目”，今年也要施工重建。作为郑州市北区东西向的咽喉要道，修建后的彩虹桥依然是郑州市一道独特亮丽的风景线。当然，也是支撑高新区快速发展、满足与核心城区密切交通联系需求的重要工程。
©大郑州迎来四环时代
郑州加速狂奔的路上，城市的发展让人目不暇接，许多地方的交通规划只好一再调整，这种较短的预见性，造成了日后交通的不少盲点。这也许就是“郑州郑州，天天挖沟”常态化最根本的导火索了。以往，我们城市发展的既有格局，多是以机动车、而非公共轨道交通为中心发展起来的，这也导致了行人慢性愉悦感的缺失。
©以人为本才会让出行更舒适
而东京等城市，可以几近完美地把交通出行、商业价值、公共空间与人本生活融合为一体，处处体现着城市“以人为中心，让生活更美好”的发展理念。
眼下，北京、上海、深圳等一线城市，包括欧美，都开始向人本尺度的城市转型。越来越考虑到城市不应该只有那种宏大尺度，而应该是一种人的尺度，方便市民步行和骑车，市民漫步在城市中应该是惬意的。
©便利交通让城市更丰盈
如果，以人的需求本身出发，把自行车出行和地铁换乘连接起来，构建完善且充满趣味的“慢行体系”，让人们爱上利用公共交通的“快达”，再到站点周围“慢行”，这样自然会减少大家对开车出行的依赖，也能顺理成章地缓解交通拥堵难题，让城市交通充满人情味。城市交通给人的幸福感是无形的、也是有形的，只有交通顺畅了，郑州才更具活力，成为更多人魂牵梦绕的城市。
