西蒙东｜技术对象的发生：具体化过程
文｜西蒙东
译｜蓝江
第一部分：技术对象的发生和进化
第一章：技术对象的发生：具体化过程
一、抽象技术对象和具体技术对象
虽然技术对象是起源的主体，但由于技术对象的个性在起源的过程中不断被修改，因此很难对每一个技术对象的起源进行界定;技术对象不容易通过归因来定义;只要一个人接受根据其实际目的来把握技术对象，就很容易根据实际用途来概括地区分种类;然而，这是一种虚幻的特异性，因为没有固定的结构对应一个确定的用法。相同的结果可能来自不同的功能和结构:蒸汽发动机,汽油发动机,涡轮,和一个引擎由弹簧或权重都是同样的引擎,但有一个更真实类比弹簧引擎和弓或十字弓比弹簧之间的发动机和蒸汽机;钟摆钟的发动机类似于绞车，而电子钟类似于门铃或蜂鸣器。用法将这些异质结构和操作结合在属和种的名义下，这些属和种的意义来自于这种功能和另一种功能之间的关系，即参与行动的人类的功能。因此，一个单一的名称——例如引擎——在一个实例中可以是多个，并可能随着时间的变化而改变其个性。
但是，如果我们试图根据技术对象的个性或专一性来定义它的发生规律，那么，与其从技术对象的个性，甚至从它的不稳定的专一性出发，不如把问题颠倒过来:技术对象的个体性和专一性，可以根据它的发生的标准来定义:个体技术对象不是这样或那样的东西，而是发生的那个东西技术对象的统一性，技术对象的个体性，技术对象的特殊性，是技术对象起源的一致性和收敛性的特征。技术对象的发生参与了它的存在。技术对象是不先于它的存在而存在于它的存在的每一个阶段的东西;技术对象在其同一性中是一个产生的单位。汽油机不是在时间和空间上给定的这个或那个引擎，而是一个事实，一种连续性，贯穿于第一个引擎到我们现在知道的那些仍然在进化的引擎。
因此，就像在一个系统进化谱系中，一个确定的进化阶段包含其自身的动态结构和图式，这些动态结构和图式参与了一个形态进化的主要阶段。技术存在通过趋同和自我适应而进化;它根据内在共振的原理在内部统一自己。今天的汽车发动机是1910年发动机的后代，这不仅仅是因为1910年的发动机是我们的祖先制造的。今天的汽车发动机并非仅仅因为它在使用上更加完美而成为它的后代;事实上，在某些用途上，1910年的发动机仍然优于1956年的发动机。例如，它可以容忍广泛的加热而不擦伤或杆轴承失效，具有更大的灵活性，没有脆性合金，如巴氏合金;由于它有一个磁力点火装置，所以它更自动。从废弃的汽车上取下的旧发动机在渔船上可靠地工作。正是通过对因果关系的制度和形式的内部检查，只要它们适应了这些因果关系的制度，当代汽车发动机被定义为1910年发动机的后验。在当代的发动机中，每一个重要的部件都通过能量的相互交换与其他部件紧密相连，所以它只能是现在的样子。燃烧室的形状，阀门的形状和尺寸，活塞的形状都属于同一个系统，在这个系统中存在着许多相互的因果关系。
这些元件的这种形状对应着一定的压缩比，这反过来又需要确定点火正时;气缸盖的形状，以及它是由金属制成的，产生一定的温度在火花塞电极相对于所有其他元素的循环;这个温度反过来又会引起一种反应，导致点火特性，从而导致整个循环。可以说，当代的引擎是一种具体的引擎，而旧的引擎是一种抽象的引擎。在旧的引擎中，每一个元素都在某个特定的时刻介入循环，然后就不再被期望对其他元素起作用;引擎的各个部件就像在一起工作的人，每一个都按自己的顺序工作，但彼此并不认识。
此外，这正是在教室里向学生解释热机功能的方式，每个部件都与其他部件隔离开来，就像几何空间中黑板上表示它的线一样，分隔额外的部分。旧引擎是由完整且独特的功能定义的元素的逻辑组合。如果每个元素都像一个完美完成的工具一样，完全以完成这个功能为导向，那么它就能最好地完成自己的功能。两个元素之间的能量的永久交换似乎是不完善的，除非这种交换本身属于理论的操作;此外，技术对象还有一种原始的形式，即抽象的形式，在这种形式里，每一个理论的和物质的单位都被当作绝对的东西来对待，并且按照一种内在的完善来完成，要使它发挥作用，就必须把它构成一个封闭的系统。在这种情况下，集成到一个集成中会产生一系列必须解决的所谓的技术问题，这些问题实际上是已经给定的集成之间的兼容性问题。
尽管它们相互影响，但这些已经给定的集合仍需要得到维护和保护。这样就出现了一种特殊的结构，对于每一种本构单元，我们可以称之为防御结构:热内燃机的汽缸头有大量的冷却翅片，这些冷却翅片在气门区域特别发达，因为气门区域要承受强烈的热交换和高压。在第一代发动机中，这些冷却鳍似乎是从外部添加到理论气缸和缸盖上的，它们在几何上是圆柱形的;它们只有一个作用，那就是冷却。在最近的发动机中，这些冷却鳍也扮演着机械的角色，作为筋，抵抗汽缸头在气体压力下的变形;在这种情况下，人们不能再区分容积单位(汽缸、汽缸盖)和散热单位;如果在使用环境空气进行冷却的发动机中，通过锯切或研磨的方法去掉缸盖的翅片，那么单独由缸盖组成的体积单位将不再可行，即使作为体积单位:它将在气体压力下变形;由于集成体的结构是二价的，所以体积和机械单元与散热单元已成为共延单元:翅片构成与外部气流进行热交换的冷却面;这些相同的翼片，就它们是缸盖的一部分而言，通过它们不变形的外形限制了燃烧室的大小，使用的金属比没有翼片的外壳所需要的要少;这种独特结构的发展并不是一种妥协，而是一种伴随和收敛:在相同刚度下，带肋的气缸盖可以比光滑的气缸盖薄;一个薄的气缸盖，反过来，允许更有效的热交换比厚的气缸盖将允许;二价鳍肋结构不仅通过增加热交换面积(这是鳍的特征)，而且通过允许汽缸头变薄(这是鳍的特征)来改善冷却。
因此，技术问题是功能集中到结构单元中的问题之一，而不是在相互冲突的需求之间寻求折衷的问题。在刚刚考虑的情况下，一个单一结构的两个方面之间存在冲突，那么这只是因为与最大刚度相对应的肋片的位置并不一定与在车辆运行时通过翼片间的空气流动而最佳地冷却它们的位置相同。在这种情况下，构建器可能必须保留一个混合的、不完整的方面:在这种情况下，建造者可能必须保留一个混合的、不完整的方面:鳍肋，如果定位为最佳冷却，将必须更厚和更硬的，如果它是单独的肋。相反，如果它们的位置完美地解决了获得刚性的问题，那么它们的面积就会更大，以便通过扩大面积来补偿由于气流放缓而减少的热交换的减少;翅片的结构最终也可能是两种形式之间的折衷，这比将单一功能作为结构的唯一目的需要更大的发展。这种功能方向的分歧就像技术对象内抽象的残余，它是在功能的多价结构之间的边界的逐渐减少，这定义了技术对象的进展;正是这种收敛指明了技术对象，因为在任何给定的时代里，都没有无限多个可能的功能系统;技术种类的数量远少于技术对象的用途;人类的需求是无限多样化的，但技术物种的收敛方向是有限的。
因此，技术对象作为在收敛级数结束时获得的特定类型而存在。这个系列从抽象走向具体模式:它趋向于一种状态，将技术存在变成一个内部完全连贯、完全统一的系统。
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