雷军立下造车“军令状”：千亿元资金随时调用，押上全部声誉做大众化产品
本报记者 龚梦泽
3月30日下午，小米集团对外发布公告，拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。小米CEO雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。
在过去一段时间，全球新能源汽车进入了新一轮的产业爆发期。小米经过广泛的调研认为，当前新能源汽车智能化水平远远不够，需要一款真正融合当前智能生态的产品。新能源已经摆脱政策推动，进入到智能化数字化叠加的推动期，科技企业进入汽车圈已经是必定动作。
在当天的发布会现场，雷军在谈及小米造车事宜时表示，小米造车的底气是帐上有1080亿元现金，不考虑融资，小米汽车将是其人生中最后一次重大创业项目，他会押上人生中所有的战绩，为小米汽车而战，小米将以巨大的投入、无比的耐心，来面对这个全新的战场。
事实上，据《证券日报》记者了解，自2015年以来，小米虽未直接下场造车，但小米的资本已在造车途中。2015年蔚来获得的第一批投资中，其中一份来自雷军的顺为资本；研发投入上，小米从2015年起陆续申请了汽车定速巡航、能源补充、车辆操控等汽车方向的发明专利；2019年6月份，小米宣布与梅赛德斯奔驰合作；同年11月份，小米投资小鹏汽车C轮融资约4亿美元；2020年，小米继续拉近和汽车行业的关系，战略投资车联网企业上海博泰（Pateo）。
雷军躬身入局造车行列
小米正式官宣入驻汽车圈
2021年4月6日，小米即将迎来11周年纪念日。过去的11年里，小米从手机出发，构建了软硬件结合的智能生态。
“过去小米在个人智能设备领域积累了大量的软硬件结合经验。为了将目前软硬件结合的经验应用于汽车产业，为了构建全方位的智能科技生态体系，小米此次决心从制造业开始全新的改变自己。”雷军表示。
一方面，手机的仗还没有打完。另一方面，电动汽车又是个非常复杂的行业，投资巨大，这使得“做，还是不做”成为一个难解却亟待回答的问题。所以尽管汽车界早已传得有鼻子有眼儿，产业链上也有一些确凿的消息，但小米官方此前始终矢口否认造车传闻。
“造车是一个时髦的话题，以前高管会上讨论过几次，但是那时候专注在核心手机业务上。今年1月15号，董事会建议我们研究一下电动汽车的前景，一开始我是非常抗拒的，我想我们花了五年时间好不容易成为世界第三，手机这场仗还没有打完，做车会不会分心。”雷军说。
但为了执行董事会决议，小米管理层开始组织团队深入调研电动汽车。在75天时间里，小米管理层举行了85场拜访沟通会，与200多位汽车行业资深人士进行深度交流，4次召开管理层会议讨论，2次正式的董事会表决。
为此，小米还做了一份广泛的调查问卷，最终广大“米粉”希望小米造车，给了他信心和动力。“只要造的出来就能卖得出去。”截至2020年底，小米现金余额1080亿元，同样给了雷军试错的底气。“我们有一万多人的研发团队，更重要的是我们亏得起。”
按照雷军的说法，十年间小米将为造车投入100亿美元。其中，首期投资100亿元人民币，并成立全资子公司。据记者了解，自2013年开始，尽管以小米当时的情况还不足以支撑汽车制造，但随后的时间里，小米的资本已在造车途中。
2015年，蔚来获得的第一批投资中就有顺为资本的一份。顺为还投资了小鹏汽车的A1轮和C轮，小鹏于2019年11月进行的4亿美元C轮融资中，小米通过旗下注册在英属维尔京群岛的FastPaceLimited公司投资了5000万美元。
彼时，雷军表示：“小米集团和小鹏汽车在智能手机和智能汽车互通方面，已开展了深入的合作，并取得了丰富的成果。希望通过本次战略投资加深双方在智能硬件和IoT领域的进一步合作。”
研发投入上，据国家知识产权局专利公告系统中公开的专利申请文件，小米从2015年起陆续申请了汽车定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助行驶和行车安全等汽车方向的发明专利。
具体业务上，小米此前已公开的发力点是物联网大版图里的车联网车载服务系统。2019年6月，小米宣布与梅赛德斯奔驰合作，推动旗下虚拟语音助手小爱同学进入汽车人机交互系统。两个月后，小米MIUI负责人又在“MIUI负责人在线”活动中表示，正在考虑研发基于MIUI的车载服务系统。到2020年6月，小米进一步申请注册了小米车联商标和相关图形商标。
2020年，小米继续拉近和汽车行业的关系，战略投资车联网企业上海博泰（Pateo），与梅赛德斯—AMGF1车队合作推出特别版米家电动滑板车Pro2，小米10至尊纪念版将携手梅赛德斯—奔驰SUV等。
雷军立造车军令状
资金随时调用、不接受融资
宣言既出，小米将造一款什么样的车，成为至关重要的问题。
事实上，小米杀入到智能电动车的哪个细分领域，提供什么样的产品，与谁竞争，这些问题不仅“米粉”关心，整个行业也非常关心。
众所周知，小米拥有三条产品铁律：“技术为本、性价比为纲、做最酷的产品”。根据这一原则，小米汽车将拥有3大方面的特点。首先，绝对的技术优势，集中在软硬件结合的智能化、数字化层面；其次，超高的性价比，小米未来可能不会追求特斯拉、蔚来的豪华品牌定位，转而对标更为大众化的科技智能汽车产品；最后是最酷汽车，利用当前小米最具优势的粉丝群体，打造最具用户属性的汽车产品。
雷军表示，过去11年里小米做成了很多产品，大家相信小米能做出好车；大家相信行业最完善的生态，只要造出来就卖得出去。据记者了解，小米依靠粉丝经济起家，目前拥有数以亿计的用户，活跃用户超百万，远超蔚来与特斯拉。与此同时，过去营销方面的种种创新动作，为小米积累了线上线下遍布全国的渠道。这些都是小米当前造车最大的底气之一。
值得一提的是，相比于在智能手机行业的生存现状，由于苹果一直维持在高价位，保持着良好的硬件利润率，相当于为安卓厂商们留下了足够的生存空间，但智能电动车市场的游戏则不同。“新能源智能汽车的引领者特斯拉正在不断将价格下压，并没有留下多少的空间，这里的战斗将会异常残酷。”新浪财经专栏作家林示表示。
全国乘用车联合会秘书长崔东树对此也表达了类似的看法。他对《证券日报》记者表示，不少跨界企业的主业务与造车业务差距较大，进入汽车行业后投入是巨大的，稍有不慎可能会把其主业拖垮。“现时不少企业在思考进入造车行业时已越来越理性了，企业跨界造车需要更加积极慎重。”
对此，雷军似乎也有所预见。他表示，自己非常清楚汽车行业的风险，而且动辄百亿元规模的投资，而且要3-5年才能够见效。但是他同时强调，现在的小米已经有了积累，公司截至2020年底，有1080亿元现金余额。而且公司有10000多人的研发团队，有全球前三的手机业务，有全球最好的智能生态，而且雷军表示小米亏得起。这些都是小米造车的重要支撑。
“小米造车，100亿美金已经存入账户，未来管理层可以因造车随时调用；小米造车不接受投融资。小米决定所有的投资都用小米的钱来做，因为我认为只有和手机、生态链全部拉通，才能给米粉提供全新的体验。”雷军表示。
（编辑 上官梦露）