三年超越特斯拉 如何看待零跑的梦想


零跑是从何时进入到主流视野的?这件事儿恐怕除了零跑自己,外人很少能说清楚。毕竟关于零跑的争议,还是零跑自己解释比较好。
说实话,对于零跑的改变,仅凭几千字很难说出其中缘由。但是聊点儿表层现象,倒是不难。
先谈谈笔者对零跑汽车的改观,其来源于亲身经历的两件事。
第一件,是笔者一次去天津津南永旺商城的购物之旅,在闲逛之余,竟被这家零售百货店摆停着两辆T03所吸引。
(天津津南永旺零跑T03)
零跑的销售告诉记者,“最近活动很多,不止在天津,零跑在全国会有很多商店驻扎的活动。”
要知道,这对企业而言是一个积极的信号,意味着零跑在产品之外,已经着力在营销上所下功夫。
第二件事,是笔者出差的经历。
在北京首都机场的到达层,零跑T03滚动式的播报广告,吸引着来来往往的乘客。有意思的是,在零跑之前的广告位都是被OPPO、华为、小米等电子广告巨亨所“霸占”,如今换成了零跑,确实有点耐人寻味的意思。
(北京首都机场零跑广告)
零跑的回归似乎动静不大。但就是这种润物无声的改变,才让外界后知后觉的想到,原来零跑已回归到了大众视野。
如何看待零跑的梦想
对标特斯拉的零跑,这次着实高调了一次。
也不知道是在什么环境之下,让零跑创始人朱江明在零跑的战略发布会上,立了一个。“3年内超越特斯拉” Flag。
要知道,一直以来零跑都是以低调、务实为主要印象。
就在7月15日的2.0战略发布会,零跑汽车举行了自2015年底创立以来规模最大的一次媒体发布会。
朱江明表示:“这一次,零跑汽车真的下定决心改变,之前我们可能是不善言辞,也不太会和外界进行过多的交流,更多是闷着头做事。而此刻,我们更想把自己做了什么,向所有人讲出来。”
所以朱江明说出了那句,三年内超过特斯拉的狂人语录。
对造车这件事儿,有梦想是好事。任谁都知道,想超越特斯拉的品牌不差零跑一个,但低头踏实做事的企业却是寥寥。
零跑全栈自研的含金量有多少
零跑的自研的含金量是多少?这或许是其能否继续向前的关键。
“要对标特斯拉,首先必须做到核心技术都是自主研发的。”这是零跑一位高层告诉笔者的一句话。
先来谈谈最重要的芯片,在发布会上,朱江明表示,“将持续投入计算中心建设,在智能化领域达到领先水平,尤其在智能驾驶、智能座舱、车联网以及动力方面,持续打造核心优势。”今年 10 月量产的SUV车型C11,将搭载2个由零跑自研的智能驾驶芯片——凌芯 01。
公开资料显示,凌芯 01是零跑汽车与大华股份(也就是零跑汽车的母公司)联手研发的首款国产AI自动驾驶芯片,采用28nm制程工艺,功耗为4W,算力为4.2TOPS。
就算力而言,特斯拉目前搭载的HW3.0自动驾驶芯片,其单颗芯片的算力可以达到72TOPS,华为自研SoC算力为400TOPS,另外一款国产芯片地平线征程 3算力也达到了10TOPS。
相对于其他几家,零跑的芯片算力并不算突出,但随着零跑后续对研发的重视,或许在未来几代产品会弥补这一差距。
为了超越特斯拉,零跑还提出了一系列具体的目标:算法团队将扩大至100+人,2023年底投产激光雷达方案,2024年实现全场景自动驾驶技术。
在三电部分,其主要技术都是由自己研发的,比如在动力电池方面,零跑自主研发了除了电芯以外的所有组件,包括动力电池的模组、Pack、BMS 硬件和软件等等。
以最新产品零跑C11来看,其搭载的海格力斯电驱系统也是零跑自主研发,其将驱动电机、电机控制器、减速器三个核心元件合为一体,最终实现600+续航和4.8S即可破百。如果以16—20万的预售价来看,其产品具有一定优势。
在自动驾驶上,零跑也有一定技术储备。在6月20日,谷歌无人驾驶公司Waymo在CVPR 2021自动驾驶Workshop上揭晓了Waymo挑战赛的结果,零跑汽车获得自动驾驶算法挑战赛第一名。
Waymo挑战赛有多个厂商参赛,其中华为、地平线、清华、滴滴、图森、伯克利等。本次挑战赛共设置了四个项目,包括动态预测、关联预测、实时2D检测与实时3D检测。其中,零跑团队在2D实时检测挑战赛中斩获第一名。
有意思的是,零跑还打算入局增程式,跟理想/岚图/赛力斯一起抢燃油车的市场。为此,零跑还特别发布了一款增程器专用的三合一发电机。据说峰值功率能达到110kW,比理想ONE的60kW和岚图FREE的80kW都要高。
看完整场战略发布会,零跑给外界的感受是其有一定的自研能力,但是想研发和触碰的方向也不少。
未来8款产品、80万销量如何实现
伴随着首台自产T03舒享版的下线,搭载磷酸铁锂电池,续航403公里,顶配支持零跑自研L2辅助驾驶功能,标志着零跑成为真正具备智能汽车自研,智产,销售,服务一体化完整产业链的企业,正式步入2.0时代。
在发布会现场,朱江明对外发布了零跑汽车2.0战略——即到2025年,实现年销量80万辆。
为达成这一目标,朱江明提出了更为具体的战略规划,“我们将持续投入计算中心建设,在智能化领域达到领先水平,尤其在智能驾驶,智能座舱,车联网以及动力方面,持续打造核心优势。”
先来看看产品。到2025 年底,零跑要推出T(微型车)、A(紧凑型)、C(中型)和D(中大型)四个产品线共8 款新车,其中还有三款轿车。最早的轿车C01 将与SUV C11 共享平台,明年推出。平台化让零跑只用很短时间,就能搭建足够丰富的产品体系,覆盖轴距2400mm-3100mm 的区间,需要的平台数量只用2、3个就好。
至于80万销量?
2021年上半年零跑订单突破2万台,截止到7月1日,零跑上半年共计获得订单21515台,位居造车新势力第四位;累计交付量为21744台,实现连续四个月上升。其中,零跑T03单车型6月上险量位居新势力单车型第三名。
笔者觉得,这80万销量可分为两个角度去看,第一个是在2025年前累积销量80万,第二个是2025年当年销量80万。
这么一对比,显然前者会比较更容易实现一点。
零跑的资金实力
日前,零跑汽车已经完成Pre-IPO轮融资,由杭州市领投30亿元。耐人寻味的是,这与此前“合肥市政府将领投Pre-IPO轮融资”的传闻有所出入。
在获得了融资后的零跑更是难得的高调了一次,零跑2.0战略在金华工厂隆重发布。而从战略发布后,有了资本、有了生产资质的零跑也将开启自己的另一道征程。
实际上,今年1月上旬,便有消息传出,零跑科技正以超220亿元人民币估值进行Pre-IPO轮融资,合肥市政府已明确表达投资意向,投资金额在20亿元左右。
现在看来,零跑汽车显然是更满意本部杭州所开出的条件。不过,其第二工厂还会不会落户合肥现在尚不可知。
据悉,零跑汽车大概会在今年下半年正式提交IPO申请,最快的话将在2021年底,或者2022年初在科创板正式上市。
在最后,如果深入了解零跑,你会发现零跑的大跃进并非没有东西所支撑,无论是他的自研能力还是对造车的执着,都是值得点赞的地方。
只是,超越特斯拉?这个目标或许没那么重要。
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