两个男人和MAZDASPEED的故事 / 开普饭

虽然我们总会把NISMO，Gazoo Racing/TRD等等跟它归类到一起，但MAZDASPEED是特殊的，其一它有着相当复杂的背景。其二？说起来有点可笑，因为它已经名存实亡了。

开端

起初，MAZDASPEED是马自达Auto东京（现在的关东马自达，属于马自达的直营店）内部一个专门针对赛车运动而开设的小科室，由大桥孝至（后来MAZDASPEED的专务董事）以及寺田阳次郎（被日本车迷爱称为勒芒先生，所以我猜你们知道他的主要事迹）在1968年组建而成。

之所以要搞这么一出，里面有这么一个故事：当年大桥的老师，日本赛车运动草创期的车手古我信生，曾经跟马自达营业本部的人聊起赛车运动的重要性。虽然这位大人物听不太懂，但因为跟古我桑是朋友，所以为了提携朋友的门生，便把原本负责振兴山梨县以北地区销售事务的大桥，以及社员寺田来尝试搞一下这个项目，毕竟大桥跟寺田，都非常热衷于赛车运动。

那是1968年的事情。最初，他们两人在这个小会议室研发出了针对Familia Rotary Coupe的赛车套件，并将他们的小天地正式命名为Mazda Sport Corner。同时，也开始跟进涉及到马自达车型的一系列赛车运动。

勒芒吃瘪之旅

SIGMA MC73(1973)，正赛因离合器故障退赛

1973年，他们联同SARD的前身，SIGMA Automotive一起大脚走进勒芒，通过不断的吃瘪，到1979年，这个初具规模的小分部正式更名为MAZDASPEED。也是同一年，MAZDASPEED正式开始了他们的勒芒之旅。4年后，在东洋工业，马自达Auto东京的出资下，他们正式独立，由大桥担任专务董事。

MAZDASPEED RX-7 254(1982)，以P14跑完勒芒24小时全场，也是历史上首款完赛的日本赛车。

在那以后，MAZDASPEED通过在越野赛/场地赛中的活跃，逐渐巩固了他们作为马自达运动赛事部门的定位。当然，一些涉及民用车的业务，譬如改件等等，MAZDASPEED依然有在努力跟进。

BG型Familia MAZDASPEED-Version

接下来的事情大家也知道了。1991年，MAZDASPEED以787B参战勒芒24小时耐力赛，终于获得了梦寐以求的全场冠军。稍稍遗憾的是，陪跑多年的寺田，当时驾驶的是以全场第5名完赛的18号车。

消亡

刹那光辉不代表永恒，尽管勒芒一役后MAZDASPEED依然活跃于赛车运动中，但随着马自达自身经营状况恶化，马自达也缩小了他们在赛事活动中的投入，除了逐渐减少民用车改件开发，MAZDASPEED也逐渐将注意力集中到北美的IMSA中。同时，他们也继续为参加JGTC的RX-7提供涉及发动机/底盘的技术协助。

到1999年，暂且缓过神来的马自达，正式将MAZDASPEED吸收。