百 年 铃 木
1920年3月，一家名为铃木式织机的有限公司在日本静冈成立。随着业务的不断发展，眼见市场饱和的他们，便打算进入当时在日本依然新鲜的汽车产业当中。
之后的事我想大家都知道了，铃木式织机正式更名为铃木自动车工业。日本汽车产业不可或缺的一个部分，自此开始了他们的辉煌历程。
尽管由于各种原因，国内消费者离铃木这个品牌也越来越远了，但适逢铃木成立100周年，今天我们还是来回顾一下，属于这个品牌的那些“光荣第一”吧。
第一台摩托车——Power Free号
1952年，铃木发布了他们的第一款摩托车Power Free号。不过呢，说它是摩托车好像也不太对，因为按照铃木的说法，Power Free号本质上还是一台非常标准、带有脚踏的自行车，只不过多了一个2冲的36cc汽油机作为辅助。
凭借着不俗的性能，再加上2速变速器以及带有专利，可减少动力传递流失的“双齿轮轮圈”等技术的应用，Power Free号在当时也受到了消费者的好评。而它的出现，也开启了铃木自制发动机的历史，当然，还有他们的摩托车历史。
第一台k-car——Suzulight
1955年发售的Suzulight，同时也是铃木的第一款4轮车。其实很早以前，铃木就已经通过购买Austin 7，并进行仿制方法，以学习汽车制造的相关技术，只是受到战争影响，四轮车的制作计划被搁置。战后，通过Powe Free号等一系列摩托车得到的经验，铃木又掌握了核心部件——发动机的制造技术。一切准备就绪，铃木觉得搞大车的风险太大，而且在技术层面上也不太跟得上，又适逢日本政府开始推行k-car的相关政策，自然就要搞起来啦。
值得一提的是，Suzulight也是日本历史上第一台前置前驱布局的车辆，为什么是前置前驱？据说铃木曾经购买了一些西方品牌的车款，比较著名的有大众Bettle、雪铁龙2CV等，在经过多次测试，并拆解研究之后，最终他们选择以模仿德国品牌Llyod的车款LP400来打造Suzulight…至于原因，是因为铃木觉得LP400的底盘比较容易制造，而且对他们的横置发动机有着极高的兼容性。
第一台普通乘用车 Fronte800
进入60年代，日本的汽车工业已经获得了初步的发展，不少过往热衷于k-car的厂商，也渐渐将目光放到更大，性能表现更好的800cc级别乘用车上。面对其它厂商的攻势，铃木也在1965年推出了这款Fronte 800。
Fronte800也同样采用了前置前驱的布局，较对手更出色的空间表现是其最大卖点。只可惜铃木没能在这场激战中取得好成绩，到1969年Fronte停产，铃木到1981年才敢带着初代重新进入普通乘用车市场，噢，那台车还是和GM合作开发的。
第一台转子摩托车——RE5
70年代那会，受到“蛊惑”的各家厂商，打起了转子摩托车的主意。虽然当时各个日系摩托车制造商都有意推出这类车款（雅马哈甚至还在车展里展出了完成度相当高的概念车），但最终成功量产的，则只有铃木和那款在1974年正式推出的RE5了，这款造型特殊的产品，是日本历史上第一台，也是唯一一台的转子摩托。
转子发动机虽然是个让人兴奋的玩意，只是结合当时的环境，铃木此举似乎是赔钱赚吆喝。RE5推出的前一年，这个世界正在爆发石油危机（这也是其它厂商放弃转子摩托车量产计划的原因）…所以，意料之内陆，油耗极高，构造复杂的它并没有取得成功（长得丑似乎都是其次了）。但RE5对铃木之后的摩托车也有一些积极意义：当时铃木为了解决转子发动机发热量过大的问题，专门研发了丰富多样的冷却技术，譬如RE5的油冷系统，也被运用到之后的初代GSX-R当中。
第一台突破64ps的k-car——Alto Works