纯电，转子，马自达2

作为马自达首款正式销售的电动车MX-30，某程度上的确展示了非常多的可能性，除了改回汽油版卖给日本人，它似乎还承担着未来复兴转子发动机的责任。

而早在8年前，马自达其实就打算将这些构思付诸行动，基于Demio(马自达2)打造的纯电动车/转子发动机增程车现于世人面前，很好地展示了这个日本企业，除了执拗于探索内燃机极限以外，一些用当今眼光看来更符合时代潮流的想法。

部分文字来源：webCG/MOTA

译：羊

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对于马自达推出的这款Demio EV，小朋友你是否有很多问号？毕竟对于这家企业而言，内燃机似乎才是他们的努力方向。不可否认的是，近些年以混合动力/EV为代表的环保车已经慢慢成为了话题中心，而在日本，尤其是对于地方自治体以及一些企业来说，节省出行成本，非常有利于建立起自身的环保形象。

对于马自达本社所在地广岛县也同样如此，为了迎合老乡们的热切期望，历时两年，马自达打造出了这款限量100台，面向中国地方以租借方式销售的Demio EV。

新车售价357万7000日元，算上补助金优惠，实际售价为262万7000日元，比顶配的1.3L SKYACTIV车型贵100万左右。

新车采用了与安川电机共同研发的电动“心脏”，安置于原本的发动机舱中，厚度仅25mm的薄型锂离子电池则由松下提供，被安置于车底中。还是来看看它的性能：JC08模式下纯电续航里程约200km，慢充需要8小时，快充至80%约需40分钟。用户也可以通过手机app实现预约充电/提前打开空调等功能。

电机提供102ps/150Nm的输出，较1.3L SKYACTIV出色，百公里加速时间约10.8秒。

尾箱下方藏有100V供电系统，是这台Demio EV的选装配置，在新车开发途中日本经历了大地震，很大程度地增强了人们对此类供电系统的需求。所以，即便价格稍贵（30万日元），仍有过半数的用户选装了。

电池的加入让Demio EV的车身高度相比汽油版高了15mm，车重更是增加190kg来到1180kg的水平。要说好处…也不是没有，比起汽油版65：35的前后重量比，EV版做到了60：40。

实际试驾起来嘛，你能很明显地感受到低重心的优势，另外因为车重的增加，它的车身动态也比汽油版沉着不少。

E挡位下动能回收效果更强。

至于另外一台Demio，则可以简单理解成在EV版的基础上加了一个转子发动机而成的原型车。这个排量为0.33L的转子发动机可以输出约30ps，我想没人会在意它的输出，因为这套转子发动机只用作驱动电机。配合仅9L的小油箱，它可以为车辆提供额外180km的续航里程。

转子发动机安置于车架的后方。相信还会有人记得2007年的时候马自达曾宣布研发新型转子机器16X，而搭载在这台原型车上的机器，也一定程度上应用了16X的技术，譬如铝合金制的侧壁（配图左为13B，右为新型发动机）。

虽然新系统的加入让原型车比Demio EV还重了100kg，但额外的180km续航里程还是挺香的。而且转子发动机运转顺滑噪音也少，介入时的声响，也远未至于会为车内乘客造成困扰的程度。更重要的是，这套动力系统占用体积小，即便像Demio这类小车，也能轻松植入。

利用Demio的平台，马自达进行了不少奇思妙想，多年过去了，马自达又能否在新能源领域为我们带来更多的惊喜呢？

你可能不太期待，但你还是会希望他们能搞点事情出来。

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