'最坏的情况，是断成两半'

近日，苏伊士运河因中国台湾地区长荣海运集团运营的集装箱货轮“长赐号”意外搁浅而被堵塞，救援行动虽已开展多日但进展缓慢，截至3月27日已有200多艘货船被迫滞留。

面对严峻的疏通任务，美国海运专家与荷兰救援专家团队认为，疏通苏伊士运河可能要还得花上好几周，最糟糕的情况是“长赐号”将在河道中“断成两半”。

媒体分析显示，本次苏伊士运河的瘫痪事故责任应由船东公司日本正荣汽船公司负责，截至目前，各方粗估累积的可能索赔费用已高达美金1亿元（约合6.5亿元人民币）。

苏伊士运河现场救援图

当地时间3月24日，埃及苏伊士运河管理局发表声明称，一艘悬挂巴拿马国旗的重型货轮23日在苏伊士运河新航道搁浅，造成航道堵塞。

据悉，这艘货轮船名“长赐号”（Ever Given），所有权人和船东为日本爱媛县的正荣汽船公司，由中国台湾地区长荣海运集团（Evergreen Marine Corporation）负责运营。

苏伊士运河现场救援图

公开资料显示，“长赐号”长400米，宽59米，重22万吨，吃水约16米，最多可装载2万个标准集装箱，是目前营运的最大型巨型船舶之一。

面对这样的“巨无霸”，苏伊士运河管理局官员在事发当天放话“需要两天时间”来疏通运河，但距离事发已经过去了四天多，“长赐号”依旧“纹丝不动”。

“长赐号”长度对比度

据台湾“联合新闻网”消息，目前苏伊士运河内外的“堵塞船团”已超过206艘货轮，光卡在运河上的货柜价值就高达120亿美金（约合785亿元人民币）。

在过去数天的救援行动中，救援团队先是动用挖掘机在岸边挖掘，帮助因失控而插入运河堤岸的货轮船头脱困，并配合南北两向的多艘拖船使力，希望把“长赐号”推往北向驶离。

由于“长赐号”体积巨大、吃水过重，即便苏伊士运河管理局25日又调来挖砂船，于受困的船头底下日夜抽沙，疏通工作截至26日仍无明显进展。

据BBC News当地时间3月27日消息，美国坎布尔大学海运历史专家萨尔·莫科格力亚诺（Sal Mercogliano）解释说，货轮的头尾深陷运河两侧河床，要让这个庞然大物重新上浮，工程难度很大。

据报道，有9艘拖船正在努力让货轮脱离河床，同时也有船只在帮助“长赐号”卸载货物及燃油，以减轻船体重量，使之上浮。

然而，这一阶段的风险包括可能造成损坏，还可能出现货轮失去平衡，操作难度很大，也很费时。

莫科格力亚诺说，可能出现的最坏情况是因为载重不平衡导致船体断裂。

台湾长荣海运紧急聘用的荷兰专业打捞团队Smit Salvage母公司负责人彼得·贝多斯基（Peter Berdowski）则在接受电视台采访时表示：“我们不想预测进度，现在的风险状况极其复杂，最快几天内能排除、最慢则得拖上好几个星期。”

同时，贝多斯基强调：“如果追求的是安全脱困，整件任务不能着急，搞不好最糟糕的情况是卡住的货轮在苏伊士运河断成两半。”

《金融时报》统计，卡在苏伊士运河内外的货轮数量并可能随着时间的推移而“逐日倍数增长”。

一方面，是因为许多货轮已来不及调整航线，只能期待运河能在未来几天内顺利通船，另一方面，则是因为大部分的船运公司不愿意过早启动“绕道南非好望角”（航程约增加9至14天，费用平均增加47万美元，约合307万元人民币）的替代航线。

据《华尔街日报》报道，在苏伊士运河中断航行的72小时内，中东到东亚的货轮租用价格已经飞涨了47%。由于租赁合约规定，本次苏伊士运河的瘫痪事故责任应由船东公司日本正荣汽船负责。截至目前为止，各方粗估累积的可能索赔费用，已高达美金1亿元（约合6.5亿元人民币）。

Pleiades卫星图像提供的“长赐号”搁浅现场图片

来源：观察者网/周弋博