赛卡、军卡、重卡：区别在哪？（文字版）

赛卡、军卡、民用重卡这三类车是完全不同的产品需求类型；所以在对比它们之前，我们首先要明确车辆的使用特征。

赛卡一切以竞速能力为主，取得成绩是它的终极目标。所以赛车的特征就是超级大的动力、超高的车体强度、车辆重心尽量低，关于卡车赛车的这些特性我之前曾经专门做了一个视频进行了详细的介绍，大家有兴趣可以去看下。

达喀尔拉力赛在非洲的比赛时曾经很长时间卡车组是不限速的，那时候它的速度是可以超过两百公里的，卡车经常会在直线上超越汽车组赛车，在弯道超车就更是司空见惯，那是个很疯狂的时代，卡车的速度一点儿不比小车慢，而且凭借强大很多的通过性能还有很有优势。

以车身强度来说赛卡是卡车类型里面最高级别的，1万km的达喀尔赛道可以抵得上最少50万km甚至 100w 公里的正常道路行驶。因为恶劣环境下的高速度才是车辆强度的终极考验。

而军卡至少是分了两种类型，就是战术卡车和日常使用的通勤卡车；通勤卡车可以和民用车一个标准，至少PLA 很长时间以来是这样的，因为条件所限所以用了很多民用标准的卡车，这种卡车的好处是经济性好、载重量大，和平时期用于普通道路上的物资运输完全没有问题。青藏高原上很多军车就属于这种，内陆的很多日常通勤卡车也是这种；这种情况不但是 PLA 有，美军、俄军等等国家也都在用，省钱啊，为啥不用呢，钱是要花在刀刃上的。

而军卡的另外一种类型战术卡车的要求就完全不同了；首先战术卡车要有强大的通过能力、高可靠性和齐全的越野装备，包括至少差速器锁和轴间锁都要配备，轮胎充放气系统要配置，防爆油箱也要有，另外这些年战术卡车都要求要有加装防弹板的能力，为了保证长途转行军的舒适性开始普遍采用独立悬架等等。

战术卡车一般都是高标低载荷，就是它的载重量会远远低于民用标准。比如典型的2 轴中型卡车，民用车辆安装 8.25或者 9.00 的轮胎一般标准是载重 4-5 吨，而军卡上只有 2-2.5 吨；三轴的民用卡车标准至少是 8-10 吋，军卡只会标到 4 吨左右。

之所以这么低是因为军卡车辆要保证通过性能，拉的多通过性会急剧下降，另外一个是要保证高可靠性，低负荷可以有效的提高车辆的可靠性，避免车辆的早期磨损，再加上军标本来就高，都是为了保证车辆的使用性能。

战术军卡是以各种道路和非道路情况下的物资输送为主，它需要具备通过战区复杂地形的能力，所以通过性、可靠性的要求要远远超过经济性。战术卡车的速度可以不那么快，燃油经济性也不是主要追求，但也不能完全不考虑，不过这个燃油经济性的目的不是为了省钱，而是省油，因为省油就意味着它能够用有限的燃料储备跑更远的距离，这对战场上输送物资和减轻后勤压力是非常重要的。

而民用重卡是经济性为第一位的；在这个前提下的可靠性、舒适性也是重要指标。民用卡车不能赚钱就没有存在的意义，这和前两者是根本性的区别，因为赛卡和军卡完全不用去想省油赚钱的事情。

从长期投资来看，如果重卡的经济性非常好可以赚很多钱，那么舒适性的要求也会越来越高。因为有了经济基础了别的要求自然就水涨船高；而可靠性虽然也是重要因素，但是民用重卡面对的环境最简单，都是在道路上行驶，所以它的可靠性设计强度其实是最低的。

在国家严格限制超负荷运输之前，国内的民用卡车普遍存在超载现象；5 吨标准的卡车装 10 吨，40 吨的装100吨现象很普遍，因为只有超载才能赚到钱，这是我们运输市场的现状。但是不要认为超载很多车辆的强度就很高，也不要认为工程卡车装上30吨、60吨走在泥泞的工地上就是很强的越野能力，它只是勉强具备一些通过性而已，离开道路就完全无法通行。