把门槛继续下探 是上半年豪车市场的较量
2018年是车市的寒冬？2019年上半年比去年更惨？似乎豪华品牌不这么认为。
根据公开数据显示，2018年豪华车市场的总体销量超过280万辆，同比增长超过9%，而且由于豪华车整体走势较好，其市场份额已占汽车整体市场的8.9%。
同样，当2019上半年总体狭义乘用车的同比变化已经是负数的时候，豪华品牌却以双位数的幅度增长。尤其是今年国家将制造业等行业现行16%的税率降至13%之后，豪华品牌的门槛的不断下探反而引起了一波促销。
不过，若以为豪华品牌的竞争并没有那么激烈？那就大错特错了。在宝马来到产品大年开始一路领先的时候，奔驰与奥迪都在想着怎么样才能够抓紧接下来的时间“截胡”冠军的位置；而另一边，凯迪拉克借助国六以价换量的促销、雷克萨斯凭借着全新ES的供不应求，也都在暗暗较劲着。
30万价位成豪车主战场
在奥迪7月的数据表中，我发现奥迪A6L环比翻番、奥迪Q3环比增长近两倍、全新奥迪Q5L同比增长近五成、而奥迪A4L年度累计销量逼近10万大关，但一汽大众奥迪整体销量同比增长只有6.1%，不是不高，而是远低于国产车型的增幅。
很显然，带动一汽大众奥迪7月整体销量数据的全是国产车型，而他们的市场终端价都集结在了30到35万区间。
紧接着，在奔驰、宝马、凯迪拉克以及雷克萨斯等等品牌的数据表中，不难发现真正带动销量增长的都是这个级别车型。
这还不止，随着奥迪Q2L、宝马X2以及奔驰GLB陆陆续续加入战场，一稳重的雷克萨斯UX也在跃跃欲试，而捷豹E-pace以及凯迪拉克XT4更是已经磨刀霍霍。
也就是说，未来30万价位区间的豪华品牌只会更加激烈，而25万往上的合资品牌的生存空间只会进一步被压缩。
鸡头还是凤尾？这一个问题困扰了很多人的终极问题到了今年则更为显著。
ABB短兵相接已成常态
相对于二线豪华品牌之间日益扩大的品牌差距，ABB三强之间的差距正在逐步缩小，并且三强之间的竞争也并非只局限于某一细分市场，而是早已扩展到了全系车型。
随着ABB在各细分市场产品布局的完善，竞争水平也迅速升级。不过，ABB的发展也是各具特色，倘若从不同的角度来看，ABB的确如他们的销量年报所说，大家都是冠军。
不过，ABB三家现在做的是产品需求的细化。在拥有了GLA、Q3以及X1之后，再次开创全新的细分市场，作为主力豪华紧凑型SUV的补充，类似奥迪Q2L对于Q3的补充、奔驰GLB对于GLA的补充、宝马X2对于X1的补充等等，在车型部署以及对于消费者的理解上，ABB三家始终走在了所有豪华品牌之前。
也正因如此，三家一线阵营的PK将会变得越来越直接，短兵相接在如今的市场下已经成为常态。我想，对于ABB三家的销售老总们而言，只谈销量不谈理想可能才是度过车市下滑这几年的最佳方式。
当然，市场细化到极致也会有瓶颈，消费者的需求更不会单一，当奥迪无法拿出“Q2.5”、宝马无法设计不出“X1.5”的时候，市场增量又从何而来呢？这虽然是未来的问题，但确实拳拳到肉的市场下所可以预见的。
二线豪华的风起云涌
相比起ABB之间“优雅”地角逐，二线豪华品牌这里的战争似乎就要激烈的多了。
在大盘下跌 9.3%，多数品牌开始出现双位数降幅的时候，沃尔沃反而创下了有史以来的上半年销量新高。
据沃尔沃汽车公布的数据显示，上半年在中国市场累计销售达67,741辆，较去年同期增长10.2％。并且，在刚刚过去的6月份，沃尔沃汽车也创下有史以来单月最高销售纪录，月销量13,238辆，同比增长13.3％。如最开始所说，XC60和S90的需求最为强劲。
如今，从产品的差异化优势，到独特的北欧豪华内涵，都开始被更多中国消费者所接受，这构建了沃尔沃汽车与众不同的产品价值。
而前段时间因超低价ATS-L而闹的沸沸扬扬的凯迪拉克则确实是有了不错的回升，5、6两个月份都突破了2万大关，上半年累计售出超过11.46万台，同比增幅1.98%。
有意思的是，其产品阵营里同比增幅最明显的反而不是网红ATS-L，而是达到了146.9%增幅的CT6，自在去年年底上市后，CT6针对造型、动力等方面进行了全面升级，有了不错的竞争力。
借着凯迪拉克的以价换量这里多说两句，实际上产品的定价从来都是一个至关重要且非常敏感的话题。对讲求规模效应、需要严格控制成本的各大车企来说，产品价格，更牵动着企业全体系的方方面面。这不仅涉及到市场、品牌方面的影响，也包括对供应链以及渠道的掌控力。
也就是说，价格不是想升就可以升上去，更不是想降就能降下来的。凯迪拉克之所以可以在较大幅度范围内掌控终端价格，更多的还是依托上汽通用的体系实力，并且刚好来到了国六当前的一个节点，无论是ATS-L还是凯迪拉克的阶段性成功，都是不可复制的。
另一个有着不错受益的品牌则是捷豹路虎，根据能查到的数据显示，6月份捷豹路虎在华销量实现了环比增长23.1%，捷豹路虎在华已实现连续两个月稳步增长。同时，单月零售、批售均实现大幅超额达标。
显然，捷豹路虎在年初提出的“英雄车型战略”有着积极的作用。旗下的路虎新发现、发现神行、星脉、捷豹XEL、F-PACE等车型都有着不错的销量。在产品方面，全新一代路虎揽胜极光已经在7月27日上市，而全新捷豹XEL和全新路虎发现神行也将分别在今年年底和明年年初登陆市场，这两款的主要价格区间同样在30到35万左右，届时汽车市场的竞争环境越来越激烈。
最后
越来越多的豪华车型开始进入20万多万的终端售价，无疑会对合资品牌的中高级车造成很大压力。在同等价格下消费者更愿意为品牌认知度、品牌溢价更高的产品买单，这是消费升级的趋势。而豪华品牌价格下探后，合资品牌不得已也会做出价格让步来保持市场份额，最终多方陷入A找B、B抢C的循环。
另一方面，随着汽车市场越来越细分，低端品牌往高端走，高端品牌往低端挤，这种重叠度越来越高，竞争也会更加的激烈。