【欧瑞动力冠名】为什么宁德时代能得到宝马、奔驰、大众、苹果等国际巨头的青睐？
废话不多说，我们直入主题。
宁德时代（CATL），全称宁德时代新能源科技有限公司，是中国动力电池市场的翘楚。但是，你绝对想不到从无名小卒到业界翘楚，宁德时代只用了不到6年的时间，从2011年注册，到2012年底由母公司ATL（新能源科技有限公司）动力电池事业部分拆出来，独立而成为动力电池制造企业。
六年时间不到，宁德时代的一路突飞猛进，市场估值超过840亿，必定少不了推波助澜者。改用牛顿的话“宁德的成功，是因为它站在巨人的肩膀上”。
前菜已开胃，下面正菜登场！
图为华晨宝马高级副总裁恩格宏博士与宁德时代总裁黄世霖
宁德时代成立之初在动力电池领域就是一张白纸，真正领它进门、令它名声大噪的就是与宝马公司的合作。2012年，华晨宝马与CATL决定就华晨宝马规划中的新能源汽车品牌及产品之诺1E的高压电池项目携手展开合作。
通过这次合作，宁德时代成为宝马集团在大中华地区唯一一家电池供应商。也由此成为国内首家成功进入国际车企供应商体系的动力电池企业，宁德时代的国际市场计划正式铺开。
为什么宝马当时会选择白纸一样的宁德时代，业界一直都充满疑问。但每一个选择都是有理由的，宝马公司更不会做出错误的选择。不仅如此，事实证明，宝马公司的选择十分正确。
首先，电芯技术过硬。宁德时代的母公司ATL（新能源科技有限公司），是苹果数码电池的主要供应商，说明其单体电芯很稳定。
其次，粮草先行。在获得宝马这个大伙伴之前，宁德时代创始人之一、其公司总裁黄世霖早已在动力电池方面积累了众多经验。
2004年，黄世霖参与一项粤港招标项目“汽车用动力型锂离子电池系统的研发和产业化”并取得圆满成功。2008年，他带领团队成功开发出拥有自主知识产权的动力电池管理系统(BMS)，并应用于公司的所有电动车及储能项目。2011年底，下定决心做动力电池的研发、设计和生产。并且姿态放得非常低，只要整车企业愿意合作，就给他们提供样品、设计。
所以说，冰冻三尺非一日之寒，罗马非一日建成，宁德时代的成功也不是随随便便的。
得到宝马这个大客户之后，宁德时代也是压力倍增——这不仅是个大BOSS，更是宁德时代的第一单动力电池业务，只有做好了，才能在业界立稳脚跟。所以当时宝马提供的800多页纸的、全德文的动力电池生产标准，宁德时代顶住压力，在华晨宝马一位高级别工程师的协助下，终于生产出来华晨宝马所要求的电池，也获得了宝马的认可。
通过这次合作，宁德时代就像是经过“魔鬼训练”一般，技术水平得到了质的提升。宝马这个品牌本身就是最好的宣传，这一战打响之后，宁德时代正式开始在动力电池领域大展身手。
7月5日，北汽集团与戴姆勒签署了新的框架协议。在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，引入梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动车产品。双方表示，将共同投资50亿元人民币（约合6.55亿欧元），在国内建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，采用国产电芯制造动力电池。
宁德时代的机会又来了。据知情人透露，北京奔驰未来采用的国产电芯确定为宁德时代所生产的电芯。一旦2020年奔驰纯电动汽车成功实现国产，宁德时代的市场占有率又将进一步扩大。
世界四大汽车生产商之一的大众也要加入宁德时代“电芯争夺战”了。据外媒报道，大众高尔夫电动版e-Golf将于2018年在中国投产，同时首次使用中国本土供应商——宁德时代的电池。
其实这是一件互惠互利的事情，中国本土电池企业及电池市场将迎来新的机遇，但笔者认为，大众必定也会得到自己想要的，而且这也是实现汽车本土化制造最有效的方法。
通过使用中国本土电池组，大众集团首先能够适应中国电动汽车行业标准，同时享受中国税收补贴，最重要的是能够在本土品牌占有率极高的中国电动车市场上扩大市场占有率。
所以说，没有什么东西是白给的，只有你自己越来越强，才能掌握更多的主动权。大众使用宁德时代的电池就是最好的佐证。
除了宝马、奔驰、大众这些车企对宁德时代十分热爱之外，全球第一大手机生产商——苹果公司，也加入宁德时代战列，秘密联手进行一项基于保密协议的新能源汽车动力电池项目合作。
此次联手宁德时代，业界纷纷猜想苹果造车计划再度出山无疑。至于为什么选择宁德时代，还有不少人疑惑，其实人家早就是老合作伙伴了，ATL是苹果手机电池全球最大的电池供应商。
而且宁德时代成立不过六年之久，近几年在全球车用电池领域的发展也是一路飙升，迅速跻身于全球车用电池产销量前三甲，与松下、比亚迪平起平坐。
据相关研究机构数据显示，2017年上半年，宁德时代电动汽车电池装机量为1312.4MWh，在国内动力电池市场占有率达到20.98%，甩开比亚迪成为第一名。而比亚迪电动汽车电池装机量为1084.9 MWh，市场占有率为17.35%。
综上，苹果选择宁德时代实属情理之中。下面为大家附上苹果造车历史图：
在宁德时代收到宝马、奔驰、大众、苹果这些国际巨头热捧的同时，我们应该思考这三个问题：为什么宁德时代仍是中国唯一一家进入国际车企供应商体系的动力电池企业？为什么它们都只选择宁德时代进行合作？谁会成为宁德时代2.0（当然，这个2.0并不是复制，而是打造世界性中国的动力电池品牌）？
笔者认为，如果国内动力电池企业将这些问题想通透了，致力于核心技术开发与技术创新，而不是一味地注重提高产能，那么未来的中国动力电池企业必将不会受制于人，而是他们求着与我们合作。
目前国内的动力电池企业谁会是下一个进入国际车企供应商体系的宁德时代2.0，这个还真不好说，相信大家也不敢贸贸然推出一个对象来。
笔者大胆的推测比亚迪，比亚迪作为中国最大的电池制造商，动力电池制造技术十分雄厚，而且比亚迪也正在开展电池拆分经营业务，一旦这个计划成功，比亚迪必然也会进入外国车企入驻中国市场的电池名单行列。但目前来说难度太大，一切的前提都是电池拆分业务获得成功，可电池拆分经营目前还没有任何实质性进展，而且使用比亚迪的电池就意味着汽车资料也必须交到比亚迪手中，想必整车车企不会愿意将自己的资料呈现给同样造车的比亚迪，因此也增加了比亚迪进入国内外车企电池供应商体系的不确定性。