卖同样体验的车，谁的价格低谁就赢了，4S 店以后就是累赘

@小特叔叔：昨天，福特发布了他们的纯电 SUV 野马 Mach-E，起售价 26.5 万。这个定价显然是充分考虑到了潜在对手 — 特斯拉尚未在中国开卖的 Model Y 标准续航。

关于 Mach-E 本身，今天我就没打算说太多，因为网上一搜一大把热乎资料数据。

整场发布会最引起我的注意的是：

福特中国电动车事业部表示不会将 Mustang Mach-E 放到现有福特汽油车渠道里展示和售卖，会采用直销模式并建立专属电动车销售网络。

福特的这个操作算是给传统品牌敲了个钟，可能是警钟也可能是丧钟。为什么这么说？

前几天，在小鹏的一场活动中，有位朋友问我一个问题：“你觉得传统品牌跟新崛起的电动车品牌相比，还有什么优势？”

我想了一下，回答道：“几乎没有。”

“先不说品牌价值、技术专利这些东西，就说以往各个制造行业想要货卖的好，都要依仗的东西 —— “渠道”，现在都是他们的累赘、负担。”

“因为这些渠道是需要利润来维持的，给渠道的利润，对于厂家就是成本。要知道特斯拉在过去，为了压缩销售费用，甚至连自己的直营店都想大砍，然后网络卖车。”

在福特在 Mach- E 之前，传统品牌当然也知道这个道理。比如保时捷，出于各种各样的原因，还是选择在原有经销商体系里强推电动车型，销量惨不忍睹。

而国产品牌，比如东风、吉利，操作起来就更简单了：啪！整一个全新的独立品牌出来，另起炉灶。

商业竞争的本质就是「成本竞争」，换句话说：卖同样体验的车，谁的价格低谁就赢了。

从 Mach-E 的这个操作可以看出来，福特对电动车竞争局势清醒地认识 —— 放是弃幻想，成本为王。

接下来的几年，肯定会有更多的传统品牌在电动车型上选择放弃原有的经销商体系销售。聪明的 4S 店集团早早就已经在布局新能源事业了，比如星星充电背后的万邦之星，本身也是奔驰的经销商集团。

现在现在回头看特斯拉顶着割韭菜的骂名，一次次狠狠的降价，真的是加速了全世界向可持续能源转变，让消费者能更快的买到便宜的可持续能源汽车，选择还多了。