“氮气减震”很神秘？很高大上么？
车子买回家后，有些车主往往会追求“与众不同”，希望自己的车子按照自己的想法改造后，变得“更跑车靠拢”。虽然我们更多车主都会维持原厂状态一直开下去，但毕竟汽车改装爱好者之类的车主还是存在的。他们经常涉及到的底盘改装，会从减震器开始入手。
氮气减震，一个高大上的存在。很多车主在改装爱车底盘的时候往往遇到被推荐此种减震器产品。氮气减震的工作原理是什么？是依靠氮气的压力来抵抗和消灭震动的么？它和传统减震器相比又有什么有缺点呢？今天我们来探讨这个话题。
在描述奇妙的氮气减震之前，我们先来看看传统的减震器究竟是如何工作的。传统减震器的学名叫“阻尼器”。它是提供震动阻尼的部件。那么什么是阻尼呢？按照物理学定律来说，阻尼就是“阻止和削弱震荡的阻力”。
汽车在行驶时，肯定无法保证任何时刻都能遇到镜面般平滑的道路。事实上如果世界上所有的道路都平滑如镜，那也不需要轮胎和悬挂了。客观中的路面质量五花八门。有坑坑洼洼也有路面鼓包，所以需要车轮上下运动来吸收掉路面的不平。
因此悬架系统正是用来处理此方面的矛盾的。悬架系统上用来吸收车轮上下运动的部件是弹簧，而提供运动阻尼的部件就是减震器。离开了减震器，只安装弹簧的话，那么车轮会不停地上下运动，没完没了。车子从起步到目的地，一路上都和风浪中的船那样摇摆不停。
减震器提供的阻尼量，就是用来吸收这种不必要的摇摆的。使车辆在通过道路不平处后尽快回复平稳姿态。通常的减震器是利用“小孔节流”原理制造的：利用液压油流过小孔时的阻力转化为阻尼。液压油流速越高阻尼就越大。
减震器的两头，分别固定在悬架的摆臂与车体之间，与弹簧保持并列关系。弹簧的压缩与拉伸就意味着减震器的拉伸与压缩；减震器的活塞就在气缸里上下运动，活塞上开有小孔，气缸内活塞两侧的液压油可以流过小孔。
那么氮气减震又是什么呢？其实啊，所谓氮气减震是汽车改装行业里的“民间俗称”。它真正的专业学名是气压式减震器。气压式减震器是60年代以来发展起来的一种新型减震器。
其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室种充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。因此，氮气减震器是传统减震器的“改进产品”，实际起作用的还是避震中的液压油。
如上面所说，传统减震器的孔越小阻尼越大，孔越大阻尼越小。可是实际使用中，我们希望减震器在小幅度震动时不需要太大阻尼，而大幅度运动时需要有大的阻尼。传统减震器孔径不可调，阻尼不可变。因此氮气减震就能避免传统减震器的这一矛盾（氮气相当于一条弹簧，可以压缩）。
另外传统减震器液压油在避震活塞的搅动和温升过程中会产生气泡，这样会严重的降低阻尼，使避震失效，严重的时候会使液压油沸腾造成避震泄露。而充填氮气的道理就是增大避震的内部压力，从而抑制气泡的产生。就和水箱加压后能升高水的沸点的道理一样。之所以选择氮气是因为氮气为比较稳定的气体不会和液压油发生反应。
氮气避震相较传统液压减震器有如下优点：
（1）高压空气对温度不敏感；
（2）适合运动和比赛驾驶。
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