哪一种四轮定位才最专业？钱没有白花（上）？
说来有趣，最近大虎悠在一些技术问答平台上回答车友们的技术问题。有好几次呢，都收到几乎同一类的提问。那就是关于汽车的四轮定位的。最有趣的是有车友甚至直接把做定位时的参数给大虎悠发了过来，询问这样的定位是否合适。BALABALA……
大虎悠觉得其实这也算是一种比较具有代表性的提问了。我们知道汽车车轮的定位角度有“车轮外倾”、“主销内倾”、“主销后倾”、“车轮前束”这4项参数构成的。汽车厂家在设计定型一款汽车的时候，这4个定位角度都会被固定下来。
然后呢，汽车的制造厂家就会把这些参数，发放给旗下所有的的4儿子，以及修订成册，公布到主流汽车维修企业当中。比如几家知名的四轮定位仪器的生产商就能从汽车制造企业得到官方的四轮定位参数，并写入机器的软件库中。
于是一切看起来就顺理成章了：车主的车来到修理厂，然后架起来做四轮定位，仪器之需要把所有的定位参数给读取出来。然后显示在屏幕上，那么修车小哥的任务就相对简单了：把车辆实测的参数，和汽车厂家给出的官方理论参数做对比。如果发现不对，就调整就完了。
那么这样一来，修理技师需要做的事情只有一个：对比数据，然后调整数据，就算是四轮定位OK了。于是慢慢的就开始出现了一大批所谓的“数据流爱好者”。他们只相信数据，他们只愿意看屏幕上跳动的数据。
但今天我要给大家浇一盆冷水！我想告诉你的是：也许你看到的屏幕上的参数，对于你的车本身而言，没任何意义！因为我们往往忽略了一件事：一台车就算停在车库里永远都不动，它的四轮定位参数依然会自己慢慢变化！
因为我们知道，汽车的底盘骨架说到底还是钢板冲压之后拼接出来的，焊接到一起就成了整体框架。所有的悬挂摆臂的轴都直接固定在底盘框架上，这些轴的位置，我们汽车专业上叫做“硬点”（这个词就高大上了）。
就是这些“硬点”构成了汽车悬挂的定位参数！所有“硬点”的位置，汽车厂家都有严格要求。保证车子驶下流水线的那一刻，和设计图纸里的要求完全一致。所以我们可以知道，如果汽车本身变形，那么硬点的位置当然就和车子刚刚从流水线上下来的时候不同了。
首先汽车停放一段时间后，钢板冲压之后留下的“内应力”会慢慢释放掉。然后焊缝也会悄悄的释放掉当初焊接时留下的“内应力”。所以汽车的整个车架子是会慢慢变形的（只是是变形量很微弱而已）。
再说难听点，车子在不平的路上长期驾驶（我们本来就不可能保证所有的道路都是平坦如湖面吧？）悬挂上下运动也会对车架子施力，长期作用下，车架子走形就更不用说了！至于磕磕碰碰被追尾被撞击……那不需要往下说了都！
车架子都走形了，你觉得定位的参数还有什么意义么？要知道，车轮外倾、主销内倾、主销后倾这三个参数可都是严格左右对称的！我们一起来看一张照片，照片里的车左右参数你们看看，还对不对称？这还是一台没有遭遇过重大撞击的车哦～
OK！关于“唯参数论”的声讨我们今天就谈到这里，要是再往深了说估计万言书又要来了。所以不妨在文章的末尾留一个天窗：让车友们各抒己见来谈一谈你们对此有什么看法或者观点，畅所欲言才好玩嘛！
途虎车主俱乐部