集运业的生态圈︱阿法牛
集运业的生态圈
阿法牛AlphaBull
上海海事大学 陈心怡
ONE公司副总裁：集装箱运输必须跳出圈子看圈内
“狂浪”一般的竞争、运力过剩和高油价持续冲击着班轮运输行业。但一些集装箱航运公司正在使用新技术来找到一种新的合作运营模式。
集装箱运输应该通过协作效率最大化和数字化工具来促进发展。
如果想在艰难的交易条件中更好地合作和发展，集装箱航运需要寻求技术和数字化解决方案。
海洋网络船务（ONE）公司副总裁和田先生（Kosuke Wada）在新加坡的一次环球班轮运输会议上说：“每个人都知道我们的行业需要停止站在行业内思考，而应该跳出集装箱来思考如何在一个快速变化的产业中生存。历史上的集装箱航运业一直面临挑战。为了应对挑战,企业通过联盟来加快整合和并购，以获取规模经济。但是，单纯追求规模导致了运力过剩、效率降低，增加燃料消耗和运营成本。为了应对燃料价格上涨等市场挑战，行业需要采取行动，例如减速航行、采购优化和动态收益管理。但即使公司正在努力应对这些挑战，行业还是面临进一步的狂浪。”
和田先生说：“在供应链方面，市场需要更多的可见性和准确性以及新的竞争者进入市场，给集装箱航运业造成了更多的压力。集装箱航运业除了直接竞争对手，同时正面临着一种新型的竞争对手。巨型电子市场正在尝试自己的物流业务。电子货运代理商通过数字平台增加他们的存在。已经有超过300亿美元的资金被投入数字航运业的初创企业。在这个市场竞争，承运人需要改变传统的班轮角色，参与到新兴数字公司中去。”
和田先生说：“一个日新月异的数字时代,我们需要寻找新的相关业务。然而，我们并没有必要放弃传统业务。我们的传统业务需要成长和发展，同时扩大新商业模式的规模。第一步是努力提高营运效率，可以利用数字化来连接码头和客户等有关各方，实现营运效率的最大化。我们可以使现有的信息准确无误。通过引入区块链使过程简单以及重复性的任务可以自动化。”
和田先生说：“承运人和客户之间的实时连接可以通过商务平台和电子数据交换来增强。但重要的是，新技术的使用可以通过数据做决策来转变商业模式。设备优化虽然属于历史数据的一个领域，但是数字实时信息的分析是可以开发的另一个方面。如果有一个新的生态系统和新的工作方法，这是可能实现的。如果我们的合作交流不仅仅是在一起工作，会怎么样?今天,通过区块链安全、实时数据共享已经发生。在提单、贸易融资和关税方面已经有了举措。”
和田先生说：“这甚至可以扩展到其他船舶运营商和承运人不同政党之间来交换信息，以此创建一个双赢的局面。我们还需要从不同的角度了解。今天情报就是一切，并且无处不在。我们应该收获从各种来源收集的数据通过'物联网’技术，发现新的见解来提高运营效率，或定义新的收入来源。最后，承运人应该使用人工智能和机器学习来发现新的客户。我们可以重新定义服务,我们应如何以及向谁提供价值。例如，动态定价和智能空间控制为客户提供量身定制的服务。”
和田先生说：“由三家航运公司组成的新的集装箱航运公司ONE有优势，因为作为一个新公司它有创业心态，但也有从以前公司带来的创新举措。我们这里的最大挑战是从集装箱行业内的创新。我们有内部的创新举措，其目的是打破三家公司不同的实践，所以它更像是一个协作。”
一家海洋咨询公司的“新思维”
总部位于美国的多学科工程和科学咨询公司Exponent在伦敦成立了一个海洋咨询团队，专注于销售服务，为船东、租船人和保险公司提供独立的建议，以应对新法规和技术创新带来的挑战，同时进行事故调查工作
监管繁文缛节席卷了海运业，为船东、租船人和保险公司管理新的风险敞口提供了出售服务的方式
该团队由Exponent伦敦办公室主任、海洋工程师克里斯·戴森领导，是Exponent的一个组成部分，Exponent是一家总部位于加利福尼亚州硅谷的多学科工程和科学咨询公司。
Exponent公司包括海洋工程师，船长和舰艇与船舶建造师，液化天然气港口和码头运营专家，传几张、以及船级社、邮轮和超级游艇方面的专家。
戴森告诉劳氏日报（Lloyd’s List）记者“我们相信海洋产业处于一个重要的转折点，成功解决新的风险需要对现代海洋咨询的构成进行新的思考。”
Exponent公司拥有800名科学家、医生、工程师和法规监管顾问，他们的技能可以用于帮助调查事故案例。
多年来，通过研究Exxon Valdez、深水地平线（Deepwater Horizon）、Piper Alpha和Prestige海上和近海事故伤亡人员，这项技能得到了磨练。
戴森说，随着监管机构批准的步伐加速，特别是关于环境，船东内部不再有专业知识来确保遵从性。
戴森说：“尽管海洋工业一直表现出显着的技术惯性，但在实现技术创新背景下实现更高的效率，安全和环境标准方面仍存在潜在但持续的变化。在公司科学家和工程师的支持下，Exponent的新海事团队将使我们的顾问能够解决复杂的技术问题，使我们的海运客户能够更好地服务于他们所选择的市场并降低他们的企业风险。”
随着IMO 2020限流法规的到来，国际海事组织工作时间非常短暂，戴森表示船东希望做正确的事情。
戴森说：“国际海事组织迫使行业发生变化，技术不得不作出反应。到目前为止，咨询主要集中在事故调查、失效、诉讼纠纷发生了什么以及为什么会发生，但是越来越多的人会主动开展积极的工作，开发解决方案，为客户提供建议，帮助他们遵守未来的法规和技术。我们在环境专业知识方面非常强大。收集的数据量很难以有意义的方式解释。必须验证分析技术。模型必须根据实际情况进行测试，以了解它们的局限性。”
在Exponent及其合作伙伴正在开发的领域中，有能力预测那些影响航运、近海和陆上基础设施的极端天气事件相关的风险。
该公司正在查看历史天气数据以及天气和气候的已知趋势，最初在美国及其周边地区，但随后在全球范围内推行。
戴森说：“Exponent公司在新时代提供合规性。查看燃油发货单的日子已经过去了。”
新的海洋团队，辅以伦敦的机械工程和材料科学专业知识，是Exponent继续扩展公司多学科产品的一部分。
欧洲的扩张计划反映在上海和香港的工程和科学咨询服务的不断扩展，进一步建立在美国20个地方开展业务的基础上。
货运代理商与航运公司不是未来的竞争对手
得斯威国际货运有限公司（DSV）首席执行官吉恩斯·贝琼·安德森表示，许多年前，第三方物流公司影响了海运并且“具有更大的价值主张”，而且这种情况将继续下去
安德森说，与集装箱航运公司的同行相比，货运代理商有一个更大的价值主张。这家世界领先的货运代理和第三方物流集团的负责人说，航运公司不太可能在传统的货运代理领域发挥破坏性作用，或成为现有运营商的直接竞争对手。
安德森的评论是由基华物流（CEVA Logistics）和达飞轮船扩大其战略合作伙伴关系的消息促成的，此举有望导致这家法国航运公司获得瑞士注册的第三方物流公司的多数股权。
此前，DSV未能如愿收购基华物流。
安德森说：“过去几年来，航运公司一直在努力将其服务组合扩展到物流领域。这是一个有趣的发展，但到目前为止，我们对达飞轮船和基华物流的理解是，他们将按照公平的原则运作。”
9月，世界上最大的集装箱航运集团马士基宣布其“成为一家全球综合集装箱运输和物流公司”的计划，马士基海运和丹马士（Damco）的业务更加紧密。然而，丹马士的货运代理业务仍将保持独立。
安德森说：“这仍然是一个非常分散的行业。我们是市场上的重要参与者之一，但我们的市场份额非常非常低，只有个位数。但我们拥有强大的市场地位，在提供服务方面，我们并未真正将资产所有者（海运公司）视为未来的竞争对手。”
迄今为止他们的反馈也没有表明这是他们的意图。
安德森说：“这不是这家航运公司和我们见面讨论这件事时正式或非正式地告诉我们的。'共生’一词也许是过于强烈，但我们需要他们，他们也需要我们。多年前，我们货运代理行业扰乱了他们的行业。现在，我们控制了全部集装箱运量的50％。航运公司和货运代理商是两个非常不同的东西。我们有一个更大的价值主张，我认为情况将继续如此。航运公司有可能在某些客户群中扩展他们的服务产品，这可能是DSV今天没有参与的。但到目前为止，我们与航运公司进行了良好的对话，我们对此并不害怕这种破坏。”
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