全场景SUV的完美形态，就是全新一代奇骏这样
在城市中呆久了之后，总有一种想要逃离的感觉，尤其是成都这类“方正型”的都市。我相信很多人都有跟我一样的想法——抛开工作的压力，到大自然中畅快释放一下自己的情绪。
“征蓬出汉塞，归雁入胡天。大漠孤烟直，长河落日圆。”唐代诗人王维用千古名句，勾画了西北边陲的壮阔和雄奇，让人心怀向往。借着参加“全域探享”全新一代奇骏试驾活动的机会，我终于有机会来到大西北，跟全新一代奇骏一起度过了一段美好的旅程。
初体验我已沦陷
这次试驾会的行程比较长，车队要经银川绕城高速、乌玛高速、乌银高速、S315，奔赴阿拉善，单程就有接近200公里，这也是我第一次参加试驾路程如此之长的新车试驾，这也说明了东风日产对全新一代奇骏的自信。
在车队整备出发阶段，我就被全新一代奇骏的造型设计深深圈粉了。Double V-Motion前脸看起来非常霸气，个性中充满着力量感，配合上分体式设计的LED头灯组，整个前脸的辨识度非常高；车身侧面的力量感腰线、悬浮式车顶，再加上19英寸切削式轮毂，以及潮流感十足的双色车身等设计也将SUV车型的造型美学发挥到了极致。
坐在车内，视觉、触觉所及之处，我都能够感受到全新一代奇骏在品质和气质上的提升。
全新一代奇骏的中控台、扶手箱、门内饰板等多个位置大面积使用软性材料，同时采用高质感的金属拉丝或木纹，带来更有质感的驾乘体验，提升整体档次，更好地满足消费升级的需求。
而且全新一代奇骏还采用了同级独有的双12.3英寸大屏，搭配10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示，可实现三屏联动，配合上内饰中优秀的配色、工艺和用料，整个座舱所营造出的尊贵感和价值感目前在同级别车型中应该没有任何对手。
另外，在加长加大的车身下，全新一代奇骏空间也更加宽敞，我185cm的身高调整好前排座椅之后，到后排依旧能翘的起二郎腿，这样的乘坐空间在同级车型中已经非常拔尖。同时，前后排车门开合角进一步增大，尤其是后门，完全打开后接近90°直角，对老人上下车非常友好，后排安放儿童安全座椅也会方便不少。
总体而言，单就静态来说，全新一代奇骏所呈现出的价值感都已经非常出色，“超级奇骏工程”的190亿人民币绝对是花在了刀刃上。不过，当我把全新一代奇骏开起来，我才发现，原来外观内饰的设计只是小前菜而已，全新一代奇骏这一次真的是“全面强大”，一点机会都不给竞品留了。
智能体验非常完善
在如今的市场环境下，科技和智能已经成为市场主流风向，自动驾驶辅助功能的普及率越来越高，但是真正体验出色的车型，我觉得是少之又少的。
而科技和智能方面的升级，也是全新一代奇骏此次换代的重点，就我此次试驾的体验来看，我觉得全新一代奇骏的智能驾驶辅助功能非常成熟，实际体验在同级难觅对手。
新车搭载了增强版的ProPILOT超智驾，集成前方摄像头、超声波探头、毫米波雷达、ECU、EPB电子驻车等，实时监测、识别车道线、前方、侧方车辆，时刻保持在车道中央自动行驶可实现L2级自动驾驶辅助。
出于对增强版ProPILOT超智驾的期待，这这次试驾过程中我几乎一直开启着它。在银川市区驾驶过程中，遇到红灯时，车子会平稳地在前车身后并进入自动驻车状态，当绿灯点亮前车再起步时，它会首先启动发动机，我只需要轻踩一脚油门就会重新进入跟车状态，整个低速跟车过程中，全新一代奇骏的行驶都非常平稳，的确减轻了我在堵车路况下的驾驶负担。
在路况不错的乌银高速上，ProPILOT超智驾依旧伴我同行。一键启动，速度上限设定为100公里/小时，安全距离设定为150米，系统开始接管车辆巡航行驶，并且跟随前车的加速或减速自动调整车速，让手脚可以稍微放松一下。
在整个巡航的过程中，车速、巡航状态和车距等驾驶信息都可以在HUD平视显示屏上显示出来，我眼睛不用离开路面就可以对巡航的速度、跟车距离等做实时的调整，用起来让人非常安心。
而且即便遇到有其它车加塞，全新一代奇骏也会迅速识别并做出减速动作，而且加速的力度也是恰到好处，不会让车内人员感受到任何不适。这种平顺、靠谱的自动跟车功能，在编队行驶中可以说非常的实用。
此外，全新一代奇骏搭载全新升级的Nissan Connect超智联2.0也给我留下了深刻的印象，它拥有在线语音控制、远程控制、智能导航、车家互联、车载KTV、在线服务等60多项人机交互功能。
我们此次试驾只体验了智能导航和自动空调的语音控制，实际体验下来，整套系统的语音识别准确度相当之高，相关功能的反馈也非常迅速，的确大大提升了用车的便利性。
动力让人大呼过瘾
全新一代奇骏的最大亮点就是搭载了VC-TURBO超变擎300发动机，这台发动机不仅可以在8:1与14:1的压缩比之间进行无级切换，而且动力参数也相当亮眼——最大功率150kW，最大扭矩300N·m，数据上就赢了同级SUV一大截。
简单来说，VC-TURBO超变擎300发动机可以在堵车塞车不需要太高动力输出的时候自动调节为高压缩比来节省燃油的消耗，而在需要提速的时候则根据油门的开合度进行低压缩比的调整，让动力的输出更为暴力，不用像传统发动机那样在动力和效率中间妥协。
充足的动力储备是你刚开动起来就能感受到的，全新一代奇骏搭载的全新一代CVT智能无极变速箱把这台VC-TURBO发动机的动力梳理得非常平顺，开起来感觉不到任何涡轮迟滞，动力随踩随有，而且油门响应也非常跟脚，开起来相当顺滑。
这种较为平顺的动力输出特性可能会在低速阶段让人忘了这是一台拥有150kW功率的车子，但是只要你仔细观察速度表，你就会发现它的速度上的非常快，油门踩深一点的话就更加明显，经常是一不小心一脚油就超速了。
这是因为它的CVT变速箱没有太多换挡感觉，动力就像是源源不断涌出，在某种程度上会弱化驾驶员对速度的感知。这对于SUV车型来说其实是一件好事，毕竟是要拖家带口的车，强大的动力储备明显比猛烈的加速体感更为重要。
在进入沙漠之后，我们就将全新一代奇骏的四驱模式调到了沙地模式，在接下来的道路中，我们很顺利的没有遇到打滑的情况，偶尔压过路面很厚的积沙车身也没有大的摆动，非常稳健。
主办方为了让我们体验全新一代奇骏的极限性能表现，还特地安排了沙漠试驾环节。面对低附着力的沙地，全新一代奇骏的四驱系统的表现非常给力，与动力系统匹配，展现出强悍的越野性能，带动肾上腺素飙升，非常刺激。
而且，即便当个别车轮打滑时也完全不用慌神，电子差速锁能制动控制空转车轮，将动力传递至没有打滑的车轮，让动力利用更加高效合理，就连我这个从来没有沙漠开车经历的小白也能很快适应驾驶节奏，整个体验下来完全没有一次陷车。
在底盘调校上，全新一代奇骏整体仍然是偏向舒适的风格。在部分土路和砂石路面上，面对较大幅度的颠簸时减震处理的很到位，细小的震动则是直接碾过，几乎不会传递到坐在“厚实大沙发”上的我们。在用时接近一整天，路程超300公里的试驾全程，全新一代奇骏并没有让车上的任何一个人绝对疲惫。
最后
这一次我驾驶全新一代奇骏，从城市到荒野，从绿洲到沙漠，一路驰骋，对新车的产品力有了很深刻的感受。全新一代奇骏在外观内饰、智能科技、全模式四驱、动力总成等方面的全面焕新确实带来了非常出色的体验，它很好地展现了一辆全能SUV该有的样子。史上最强奇骏，当之无愧。