蔚来李斌：从亏损100亿到市值超6000亿
阿尔法公社
重度帮助创业者的天使投资基金
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阿尔法公社说：李斌作为一位创业老兵，创办了易车，易鑫金融，蔚来三家上市企业，其中第三家的蔚来，是中国造车新势力的排头兵。而从2019年到现在，蔚来经历了从亏损100多亿濒临倒闭到销量大涨352.1%，市值超6000亿人民币的过山车，在这个过程中李斌的感想和思考总结值得参考。
最好的决定都是在最困难时做出的，最差的决定一般都是顺利时做出来的。
蔚来创始人李斌曾在出席媒体活动时说，蔚来的终极竞争对手是苹果，而后质疑声不断：“你也配”、“不够格”、“炒作”……
但人们更多的其实是疑问，李斌说出这样的话，底气在哪？
李斌在二十余年的创业生涯里，创办了三家上市企业：易车网、易鑫金融和电动汽车品牌蔚来，在国内的企业家中，这样的成绩是少有的。
2021年的开始，人们就感受到电动汽车能量的爆发：苹果造车、吉利与百度宣布组建智能电动汽车公司、贾跃亭旗下法拉第未来正在实现上市的计划中……
越来越多企业押注电动汽车，而且是在特斯拉已经获得国内市场一席之地的情况下，同领域的企业压力不断增加，蔚来也是其中之一。
2019年，蔚来亏损了100亿多人民币，李斌深陷泥潭，而今年1月，在特斯拉的低价碾压下，蔚来销量却大增352.1%，市值超6000亿人民币。在这一年多的时间里，李斌绝地求生的故事如何上演？作为创业的老兵，过去的经历对现在的李斌有什么样的影响？他如何看待行业和自己？
我们根据李斌的一些公开采访和发言，总结了他的一些创业故事和创业思想精粹，欢迎品尝。
一、3个专业、50份工作和97年的30万
我很小的时候，父亲在南京的一家煤矿工作，母亲就在煤矿旁边的服装厂打工，我一直跟着外公外婆和舅舅生活，是货真价实的留守儿童。我在家里就帮外公放牛，照顾小卖铺。
中考的时候，家里人都觉得，我考个中专就行了，但我并不这么认为。当时父亲的单位效益一直不好，我们家生活还是很紧张的，但是他们认为已经足够了，而我已经比他们想得远了。
虽然我生在一个小山村，但中专不是我想要的，在悬崖边上把自己捞回来，这是一种本能。
我很早就开始折腾怎么赚钱，上高中的时候无意中买了一本书，名字很长，叫《测测你的情绪、智力、体力周期》，这书有点意思。
我那时是高中生，我想如果我给初中生每个人测一下，让他们参加中考，看看是不是自己最佳的时期，然后每个人收5毛钱。
但是后来没有实施，那时候我给初中班主任写了封信，希望他帮助我，对他也有好处，给他提成；结果被他告到我们学校了，于是就泡汤了，这是一次失败的经历。
我是1996年从北大社会学系本科毕业，上学时候还修了法律专业，另外我的计算机其实更好一点，上学的时候比较会考试。
这样三个专业同时学，到了期末，我一个星期要考十七门试。
（1992年，李斌刚上大学）
大学时我边学习边打工，做过50份工作。第一份工作是在中关村一家办公用品店做推销，每天从北大骑车到海淀到处跑。
当时苹果就在新世纪日航饭店的裙楼里办公，我给苹果推销东西，他们说要买一个白板，我们公司没有那个白板，我就跑到北大南门一个体育文化用品商店买了一个，还免费送了货，他们挺高兴的。
但是后来却被我的老板骂了，我觉得老板不行，就不干了。这件事也给我后来创业带去思考。
我想得比较清楚，大一很简单地迷茫了以后，就确定了将来要自己创业。那时创业很难，在96年初的时候，我和几个同学一起创办了南极科技，注册资本是3、4万人民币，基本都是我们写程序挣来的钱。
我们帮别人建网站、租网络空间，当时的空间很贵。我记得卖得最贵的一个，75M卖了4万块钱，卖给国家环保局的一个科学研究院，这个生意有点意思。
后来在这个行业，有一个公司叫旺旺，它开始的比我晚，我是1996年开始的，它是1997年开始的。
旺旺做得也不错，后来被阿里巴巴收购了。当时我注册的一个域名就是“南极洲”，我觉得这个域名非常好，把一个大洲的域名注册下来。
到了1997年初，我们这个公司大概有二、三十人，每个月的营收大概也有二、三十万人民币。在今天来看，这个数字确实非常小，那时也没有现在这么好的环境，到工商局去注册公司的时候，还不知道流程。
我们都是自己挣钱养活自己，我的那两个创业的伙伴，他们两个其实已经每人都有二、三十个大学的offer了。
我们当时编了一个软件拿出去卖，如果卖出去可以挣400万，但是很不幸我们没有拿下那个项目，所以他们两位伙伴在1996年出国，都去了MIT读博士。
后来公司现金流很紧张，也没人投资。这时有人帮我介绍IDG的人，IDG的人现在都是鼎鼎有名的投资家，说你这个项目没什么意思，四个人租一些服务器都可以干了，没有门槛。
当时我年纪也小，我觉得人家都是从美国回来的大佬，人家说得对，我就有点心虚，后来他们投了旺旺。
有时候常规真的是害人的，不能太相信常规。
2000年时，我的那个创业伙伴其实给我留下的是一个很伤心的经历，就是创业伙伴之间的背叛。
所以一个好的团队是可遇不可求的，如果有一个志同道合的创业伙伴，应该好好珍惜，但这并不是创业的先决条件，并不是说我一定要有这样的团队才能创业，关键的是你要真正想清楚为什么要去创业。
坦诚永远是风险最小的方法，这是我自己在跟投资者、同事、创业伙伴打交道的一个原则。
二、我三天半开车横穿美国，创业需要疯狂
2010年，易车上市，但我觉得那是我人生的低谷。其实你要去承认自己做错了一些事情，是非常痛苦的。所以这一年我对自己进行了一个彻底的否定和反思。
（2010年易车上市）
在07、08、09年这三年，我在易车做了跨媒体运营，这些业务在09年的时候加起来有几个亿的营收，几千万的利润，几百人的团队，看起来还不错。
但在2010年初，我觉得这个方向是不对的，因为互联网发展得是最快的。我是捡了芝麻丢了西瓜，应该把互联网作为最突出的东西。
今天的汽车公司不光是汽车公司，还是科技公司，甚至代表着一个生活方式。所以现有的汽车公司，它的架构、文化可能不太适合新时代的汽车公司的需求。
我一直不觉得踩在风口上有多么先知先觉，但易车当时的确做早了，导致前三、四年过得非常艰苦。想到idea的人有很多，但真正行动才有意义。
我从不高估自己的作用，也不去低估机遇的作用。
我做过很多疯狂的事情，比如，三天半开车横穿美国，从纽约到洛杉矶。
我记得特别清楚，晚上我们从洛杉矶东边的山上开下来的时候，感觉基本上是睡着开下来的，因为只有那么多时间可以做这件事。
2012年我就想做车，后来我就疯狂地挖人组建团队，2014年，蔚来诞生。
第一个问题，我问一下自己，我到底做多少钱的车？
你想做五万的、十五万的还是五十万的车，这是完全不一样的。按理说，做贵的车，中国的企业做起来辛苦一点。虽然现在中国的用户已经能够买中国产的1万块钱的手机了，但2014年的时候不行。
做贵的车，一般人觉得你做不好。但做便宜的入门级的车，这个时候我想了一个很严肃的问题：我能不能跟现在那么多优秀的中国汽车品牌竞争？
其中有一个非常重要的决策点，就是谁在做这些公司？
这时候有三座大山，有三个年富力强的创始人，还在兢兢业业、废寝忘食地运营公司的三个中国品牌：吉利、长城、比亚迪。
这三个公司的创始人都是50来岁，年富力强，经验丰富。在过去的20多年的时间里，已经积累了足够的资源和规模。
这时我就想，我要做贵的车可能就不一样了，做主流高端市场的，假设我跟宝马、奔驰、奥迪PK，他们的创始人已经不在，公司的反应和行动比较僵硬。
我觉得可能有机会，当然美国还有个特斯拉，它们创始人年纪也不大，但是不管怎样，我认为比较有优势。
创始人对一个公司的活力和他所要坚持的东西是非常重要的。
这就是为什么蔚来选择做主流高端市场，把自己的产品定位在三、四十万价格区间，除了我们可以用最新的技术，保证我们产品的竞争力以外，还有很重要的原因：我觉得在这样的价格区间里面，我和那些主流高端市场竞争品牌有一定的品牌优势，有创业公司的活力，服务用户更好，更多创新的产品，更能够适应软件汽车的新趋势。
所以这是创始人的重要性，以后你们想进一个行业的时候，假如这个行业里面有一家公司已经很大了还是创始人在搞，最好离这事就远一点，这是我给大家的建议。
三、亏损100多亿，我选择与不理解我的人和解
当初马化腾投我们，用了一顿饭两个星期的时间就搞定了，一般我不会去主动找投资人。
蔚来有几十个主要投资人，他们不仅是拿钱支持我们，其实每个人都是拿信用来背书。
我们当初说2017年12月 ES8要上市，在这以前的每轮投资里面，没有任何一个投资人认为我们可以做到，但是我们也如期做出来了。
（2018年蔚来在纽交所正式上市）
所以重要的是你拿结果说话，就像Formula E 得了冠军我才说，NIO EP9在德国纽博格林赛道上破了纪录我才说。
2019年蔚来亏损了100亿多人民币，濒临退市，人们说我是年度最惨人物，为什么我们那么多创新他们都看不见？的确用户体验很多时候要付出很多代价。
我们从资本市场融资的能力在那个时间点已经没有了，99%的人都认为蔚来可能顶不过去了。
我是学社会学的，其实大家这样我也很容易理解。因为大部分人没有接触过电动汽车，还没有做好心理准备，另外我们是中国的初创公司，自己的工厂也没有，还卖几十万。你很难期望所有人一下子接受这些事情。
我试着去理解那些不理解我的人，所以对于误解，还是要淡然，交给时间去判断。
虽然我们今天的时代因为社交媒体、个性化推荐，确确实实知识获取和很多判断越来越碎片化，但总体上我们对人独立的思考还是应该有信心。
好在最后用户买了我们的车，回笼了30多个亿的现金，用户也面临很大的压力，如果不是这些资金，我们的团队、供应链都会失去信心。2020年蔚来进入到了一个好的经营状态。
作为一个创业老兵，我认为，能在充满挫折和困难的创业过程里，保持好的心态，还是很重要的，因为没有好的心态扛不过去。
做事情平复心态是有方法论的，我的几个建议：
第一，要回到原点去思考信息。
什么叫原点？比如你创办这家公司是为什么，对于创始人来说，这还挺重要的。你现在遇到的困难是因为你当时的出发点错了吗？这是一个可以思考的事情。
如果偏离了，那需要去修正，如果没有偏离，你当然就可以更加有自信地坚持下去。
第二，从大一点的地方去看你自己做的事情。
2019年10月份，我们当时销售数字出来以后，我的直觉说还不错，应该是全球电动第一名，后来真的基本是所有的电动SUV里面的第一名。
找一个细分市场去看全局的时候，你就可以给自己一些信心和鼓励，给自己打气还是挺重要的。
你不要指望别人给你打气，自己给自己打气是应该的。找一个细分市场，从一个更大的角度去看你做的事情，能够给自己一些信心，会往前走更远。
第三，要从未来看现在。
如果你看到趋势，站在今天看的话，很多东西可能有点看不太清楚。如果你从一个远的角度去看，当然就会不太一样，比如工信部在征求2035年汽车产业发展规划的征求意见稿，这里面提出，2025年电动车的比例占到25%。
我觉得这就是有意思的事情，从2025年看到现在，就能够给到自己一个好的方向去看这个事情，这个中间要建立起他的逻辑：为什么电动车一定会取代汽油车？
从个人用户来讲，自动驾驶会带来很大的体验提升，而对于自动驾驶，电动汽车是最适合它的技术，因为电动汽车的反应速度更快。
看到这些东西你就知道，从体验出发，从人性出发，将来智能电动汽车一定会是最主流的产品，今天虽然比例还比较小，但是你就知道从今天到未来之间，趋势在哪里，就能够有一个很清晰的方向感。
四、我的终极对手是苹果，做企业要看得长远
大家都说蔚来是中国的特斯拉，我们和特斯拉一样，其实真正需要帮助大家从现在的汽油车转成电动车，既是对手也是队友。
首先我们肯定是竞争对手，但从另外一个角度来讲，我们一起让越来越多的人理解电动车。
当时特斯拉在上海建厂以后，很多人都说蔚来肯定就卖不动了吧？但事实是，我们车的销量反而一个月比一个月好。
当时有一张合照，我、何小鹏、李想，外界看来我们应该是中国本土的新造车的 Top3，认为我们同框很有看头。
（从左至右：何小鹏、李斌、李想）
其实我们以前都是互联网创业，之后又全力做新的汽车创业，我们会有一些挑战，这些挑战中有一些可能是必然要经过的过程，但也有一些挑战可能不太一样，因为每个人选择的路线不一样。
我认为有一点好的地方，中国像我们这些创业者，还是会做很多坦诚的交流：怎么样去思考，还有什么方法一起去应对一些共同的挑战？这是今天中国创业者比以前更成熟的地方。
苹果要造车，不是什么秘密了。
我说过：苹果是我们的终极竞争对手。
为什么这么说？宝马、奔驰、奥迪都是我们非常尊重的品牌，我们还要向他们学习很多东西。
但我们做企业，总是要想终局，我希望能看清楚 10 年的事，因为 10 年代表方向更远一点，如果你不看远一点，你今天做的事情可能是没有意义的。
之前我在家里面跟我的大儿子聊天还在说这个事，我说我们做事情要看的稍微远一点。如果你不看远一点，你今天做的事情可能不是在往一个正确的方向前进。
苹果是我非常尊重的一家公司，我想他们关心的东西不光是科技本身，他们更关心科技和人文的结合。
蔚来也是在思考和追求这些东西，所以我们是在同一个方向上。
如果大家不在一个方向上，可能谈不上太多竞争，比如说我要往东走，你要往西走，你说我们俩在竞争吗？可能不是。但如果我们都要往东走，就既是队友又是对手，这是一个基本的逻辑。
我们永远都是从竞争对手上去学很多东西，苹果如果造车，它给出来的答案和我们今天已经看到的这些公司，比如说特斯拉、宝马、奔驰、奥迪、一些创业公司，可能是完全不一样的，这是我的思考，也是我真实的想法。
现在蔚来的市值很高，一方面受市场认可肯定不是坏事，也能给我们长远的发展，在募集资金很多方面变得更容易一些。
另一方面，我也确实感到更多的压力。如果做一个比喻，我们事实上还是一个小学一年级的学生，大家已经把你博士毕业以后工作的工资提前预支给你了，也就意味着你从小学一年级到博士毕业，这期间如果有一次搞砸了都很不好办。
一般来说，最好的决定都是在最困难的时候做出的，最差的决定一般都是顺利的时候做出来的。
参考资料：
【1】李斌的“快乐创业”非哲学理论，创业邦，2011
【2】专访蔚来创始人李斌，艾问2019全球创始人大会，2019.12
【3】蔚来汽车创始人李斌特辑，《遇见大咖》，史小诺，2018
【4】蔚来李斌访谈，《财约你》，腾讯新闻，2019
【5】对话蔚来创始人李斌，《问道掌门人》，汽车之家副总裁石京魁，2020
【6】张鹏X李斌深度访谈，《Rebuild 2020》
【7】市值超 6000 亿，蔚来李斌：我们还在资格赛阶段，《极客公园 x 抖音 | 创新大会 2021》