《管理百年》第四讲：亨利.福特（1863-1947）

从宏观层面看来，亨利.福特留下了一笔鼓舞人心的遗产。他在事业上取得了辉煌的成就，创造了影响深远的产品，使得他誉满全球。

亨利.福特说过一句话：“必须减少工作人的想法，并把他们的动作也减少到最低限度，他们要尽可能只用一个动作完成每件事”，这似乎就是在回应前文得到的泰勒的想法吧。后来，福特工厂的T型车生产流程就被分解成了84个步骤。

福特做的第一件事，是将组织原则分解成三个简单的步骤：

第一步：按操作顺序摆放工具，配置工人，完工时每一个零件行进的距离尽可能短。

第二步：使用滑道或其他形式的载体，好让工人在完成操作时总能把零件放在相同的位置，而这个位置必须是最顺手的地方。如有可能，让重力把零件传到下一个工人处，供其操作。

第三步：使用滑动的装配线，让待配零件以合宜的距离传送。

福特做的第二件事，是生产了T型车。自1908年10月1日上市，售价850美元。福特宣称：“我会造一款适合广大百姓的汽车”。果然此后19年，福特公司只生产这一种车型。就是这样，到一战结束，地球上一半的车都是T型车。成千上万人的生活因此而彻底改变，事实上，许多人在有了T型车之后才有了第一次旅行，汽车成了重大社会变革的核心，度假，郊区，高速公路，城市化，甚至于生活的很多方面，都是汽车出现之后才有存在空间的。

可以说他是机器时代的一位主要奠基人，汽车工业的历史是一次次梦想成真的过程。福特年轻时，“无马的马车”只是富人的玩物；而他的梦想是把整个美国变成“车轮上的国家”。为此福特需要制造物美价廉的汽车，一部能让人“自由往返此处和彼处”的可靠机器。福特并非科班出身，但在机械发明方面才华横溢。他创制T型车，建造庞大的工厂，最终让梦想变为现实。

福特的成就怎么说都不为过：他开创了20世纪最大的行业；1914年把工人日薪提高到创纪录的5美元时，他是全世界的英雄。到1920年，美国的确成了车轮上的国家。问题也来了：美国路上跑着100万辆T型车，福特实现了梦想，但只是一味继续生产。这就为后来的通用提供了赶超的机会。

这些都是我们所知道的，我们还知道，他是一个控制狂人，他控制公司的上下游供应商以达到控制成本的目的，在他的努力下，T型车从最初的850美元一路降到290美元。他设置“社会部”，用以控制企业内部的所有人员，可以说，当时的福特汽车公司没有管理，只有一位老板和无数助手。

把福特和泰勒放在一起就更有趣了，一个人通试验提出科学理论，一个通过工作实践加以论证，他们所走的路都是一条完全个人的路，而且他们都很有个性，有些强迫，有时又有些招人反感。

他们的方法有着不容质疑的影响力。确切地说，他们都在全球有着巨大的影响力。在制造业，从1907年到1917年，效率运动使得每单位劳动力的产出每年提高33%，而此前的1900年到1907年，每年的平均增长率仅9.9%。

泰勒的思想传到了整个西方世界，接着开始影响到全世界，甚至传到了日本。松下幸之助开始研究科学管理，同时，他受到福特极大的启发，开始创建自己的商业帝国，但是松下和前面两位不同的是，他在商业中注入了强大的道理伦理：公司不是单纯的生产工具，还是社会和个人福祉的载体。

无论如何，科学管理影响了世界，改变了世界，福特论证了科学管理的价值。两个人都值得我们纪念。