【转】走马观花游台湾(十)
作者:席晨
吃早饭时跟民宿管家聊天,很纠结是走还是留,昨天下午因为台风的关系,中横和苏花公路都已经封闭了,如果在花莲一直玩也没什么不可以,毕竟这里好玩的地方多,但我们原计划是要3号回到台北还车的,如果被困在这里,就只能把车还在花莲然后飞回台北了,想到我俩一后备箱的东西头大啊头大,管家说她早上7点半出门时苏花还在封闭中,这时旁边桌一家新加坡人说,刚刚查了,说是苏花公路8点开放了。他们也要经苏花公路到台北。
我和毛物对视一下,心有灵犀啊,几乎同时确定:走!后来俩人碰了一下,理由还是略有不同的,她认为,别人说不行的她就偏想试试,再加上政府都给放行了,凭什么不行?而我呢,本来是不愿意冒这个险的,但让我选择是冒险出发还是呆在花莲等待,我更愿意自己能掌控时间。
不管理由如何,两人的决定是一致的,飞快上楼收拾行李。下楼出发时,那家新加坡人还在用餐。
天时雨时晴,打开交通广播,果然是苏花公路早上8点开放了,走吧。
你可以看到云旋转的方向 透过漩涡可以看到的晴空
云海翻滚
这里还是简单介绍一下苏花公路:
苏花公路,是台湾东海岸一条往来南北的交通要道,北方起点是宜兰县苏澳镇,南方终点则是花莲县花莲市,全长118公里,大致依海岸线修筑。对于台湾民众来讲,这条公路,可谓是“爱恨交织”,因为它是一条可以沿路观看太平洋海景与峭壁山色、号称台湾境内最美的“景观公路”,却也是一条每逢大雨必塌方的“死亡公路”。
沿途一边是蔚蓝、浩瀚的太平洋,另一边是峭壁悬崖,最著名的景点是清水断崖,而“死亡公路”之说,最早和台湾“交通部公路总局”公布的几组数据有关:从1997年至2008年5月1日期间,在苏花公路发生的交通事故共造成1046人死亡,13488人受伤;自2002年至2009年,苏花公路仅因大小塌方而致道路单向或双向中断受阻的次数便多达202次。
即便没有强台风和暴雨侵袭时,苏花公路也因沿途多处山峰,而这些山体大多以土石结构为主,不时会发生塌方或滑坡,造成人员伤亡。于是,“死亡公路”之名开始不胫而走。
根据地质,苏花公路是中央山脉与海岸山脉之间的狭长谷地,因地处欧亚大陆陆板块与菲律宾海板块碰撞的缝合处,产生许多断层带。是最典型的恶地地形,原是堆积在海底的泥层,因板块运动被堆挤而露出地表,地质松软,雨水长期侵蚀,形成一道道蚀沟,虽然形成奇特景观,却处处暗处危险。
除了天生脆弱,后天人为因素,也迫使苏花公路一步步成为“死亡之路”。因台湾东海岸盛产大理石、石灰岩和砂石等工业原料,故而在苏花公路上,常见到砂石车和大货车高速通行。他们对道路的破坏性也非常大。
而我们今天就要走这条路了,用我俩的话说,拼人品了。
以下的视频是我俩拍摄的数个视频之一,请自动忽略我们的对话,看景就好了。
http://you.video.sina.com.cn/api/sinawebApi/outplayrefer.php/vid=84868634_1400644127/s.swf
我们是8点半出发的,一路在风雨中行进着,一边走一边听交通广播,从10点半左右就听到电台里讲由于雨势太大,苏花公路从11点起开始再次封闭,只出不进,下午一点全线封闭,特别是南澳到东澳,看地图似乎离南澳还有一段距离,两个人非常忐忑,真是一路狂奔啊,结果在10点54分时,也就是距离11点还有6分钟,我们通过了封闭闸口,6分钟后,这条路将再次封闭,而且事后才得知,后来,苏花公路再度坍方中断,受灾的路段换成崇德至南澳,是苏花公路开通以来最严重的大坍方,也是继前年超强台风鲇鱼以来最严重的坍方意外;临近苏花公路的北回线铁路也受到台风影响,南澳-崇德间路段中断。
人品啊,人品!!!
这里再次强调:如果您不赶时间,还是尽量不走苏花公路,如果一定要走,请选个阳光明媚的日子,我们这次冒险虽说很过瘾,但想想也很后怕,因为事后我在台北乘出租时,有位司机跟我讲他们晴天也是不太愿意走苏花公路的,如果雨天走了,他会把窗户打开,宁可浑身湿透也要能听到车窗外的声音,因为据他讲,落石的声音会比雨声大一些。