王彦彬解惑：锋锐小卡搅局，还是破局？ | 卡车之友网

微信公众号：ecv360

作者：张久英

吉利商用车锋锐小卡在杭州上市首日订单便突破万辆，标准版4.66万元到4.98万元的价格更是引来热切关注。其实，即便高配先锐版价上市价格也只有4.96万至5.28万元。在享受订车优惠和金融政策支持的条件下，同时结合产品设计及配置方面的满满诚意，锋锐小卡上市迎来火爆开局实为情理之中。

鉴于小卡市场长期以来保持“2+N”格局，锋锐小卡作为吉利商用车收购唐骏欧铃汽车后的首推产品能否持续发力，并迅速实现从“新势力”到“实力派”的成长，一时间成为焦点热议。

吉利商用车集团副总裁王彦彬

“虽然唐骏真正加入吉利集团是今年1月，实际上这项工作的启动从去年就开始了。从唐骏本身来说，它在中国的商用车行业深耕了60多年，也是非常有底蕴的一个企业。这几年的发展随着国家排放标准升级，唐骏在产品上的推出步伐可能是慢了一点，但是总体来说还是有它的长处，比如市场用户的保有量、渠道的丰富度，跟吉利商用车是可以进行有机的融合。”

吉利商用车集团副总裁王彦彬在锋锐小卡上市发布后接受媒体采访特别强调，吉利商用车和唐骏的融合一定是全方位的，包括组织架构、产品、研发、供应链、渠道，还有产品本身的定位，一定是跟吉利商用车未来的大战略大规划纳入一体化，通用系统的策划分工、协同、协作，继续发挥唐骏在未来在中国商用车行业当中应有作用。

好产品一定是最大程度满足用户需求。随着低速货车淘汰，以及“三小车”禁行政策在各地实施，尤其是针对蓝牌轻卡“大吨小标”的严查力度加大，小卡需求明显抬升。锋锐小卡首发3.5T大承载车型，包括燃油动力及新能源产品在内，总计43种丰富组合款型涵盖2.5m~3.7m之间的多种货箱长度，能够满足90%的城乡货运使用场景。

“从小微卡发展趋势来说，未来发展空间是非常大，去年小微卡全国销量加在一起已经过了100万辆。”王彦彬指出，卡车需求未来一定是两极化：一极往重卡去；一极往小微卡走。“小微卡未来市场容量增长速度一定是非常大的，在我们国家还有非常广阔的增长空间，所以说要开发这样一款小卡。”

王彦彬解释“锋锐”命名是公开征求意见确定的，大家觉得这个名称很年轻、很时尚，跟目标客户群体的定位是切合的。“因为这款小卡的开发瞄着创业一族。它的售价不高，年轻人买这款车能够自给自足，能够通过他的勤劳能够让家庭逐步走上富裕之路。”

开发产品过程中，吉利商用车研发团队对目标用户群体的实际运营和需求进行了非常细致的调研了解。不仅在产品命名方面考虑到用户审美、志趣及接受程度，在产品设计和配置方面更是充分满足年轻人的最新需求，例如驾乘的舒适性、操控的轻便体验，还有基于车联网和娱乐需求的车载大屏等。

不足5万元，能买到什么好车？

随着锋锐小卡的上市价格发布，相应的质疑应声而来。

“商用车作为生产工具，价格不能太贵。因为依托吉利乘用车强大的零部件体系，依托于吉利乘用车强大的整个资源的背书，所以能做到比较有竞争力的价格。同时，希望这个价格能让锋锐小卡一炮打响，能够更多更快地让采用锋锐小卡的用户尽快收回投入成本，实现真正的盈利，这是我们一开始做锋锐小卡整体的策划和思考。”

王彦彬坦言鉴于目标用户定位和运输装备的基本属性，锋锐小卡的价格力求“亲民”，在大承载车型发布后，紧随还会有标载轻卡和小微卡推出。根据产品规模，今年唐骏还将推出多款升级车型，投产2.0代高端智能轻卡。

发现需求，满足需求，是技术创新的动力，也是占有市场的先决条件。

锋锐小卡的发布是吉利商用车技术创新的成果，也充分反映了吉利商用车在卡车领域强烈的进取欲望。

与燃油车型一同上市的还有纯电版产品，补贴后的专业版价格分别是11.88万元（栏板车）、12.88万元（厢货车）；智慧版价格分别是12.18万元（栏板车）、13.18万元（厢货车）。

“我们算了五年的TCO成本，纯电小卡五年TCO成本20多万元，几乎不用维保，不用换空滤器、油滤器，五年TCO能省三五万元，正好能省一辆传统油车的钱。”王彦彬透依托集团在研发和资源配套等方面的优势，吉利商用车会持续推进新能源产品的开发，也包括客车、轻卡、LCV、皮卡及重卡等系列产品。

奋楫恰当时，风正好扬帆。

结合成立万物友好；控股绿色慧联；入股汉马科技；收购唐骏欧铃；与传化集团达成全面战略等一系列产业布局，吉利商用车逐步构建起从装备智能智造到创新物流模式相结合的新业态，加速推动新能源智能化商用车对传统燃油车的替代，实现向智慧绿色运力科技综合服务商转型。

基于以上背景和环境，锋锐小卡的上市当然不是出于“搅局”目的，而是在肩负集团战略重任的破局来袭，推动企业创新进步，促进运输装备升级，助力物流行业高效运营。