飞行中如何“防止”被雹击？
【专业分类】飞行 【文章编号】2-2016-0140
一天中午又一架某航飞机被雹击！近期连续多起飞机被冰雹击中，我们能否从他们身上吸取经验教训，具体看不到当时的云图，也是听到姚机长所言，简称“姚”言所说：当事机组反应，机组都采取的云外云上绕飞，飞机还是被冰雹击中？为什么会如此不走运呢？
驾驶舱被雹击图
我们就不科普雹击的危害和处置，下面我就冰雹的形成，机组准备和飞机气象雷达的使用这三个方面和大家探讨下，我们如何能“避免“飞机”被雹击？
冰雹云顶部
冰雹云底部
这两张图是比较典型的冰雹云的云底和云顶。
首先，冰雹的形成必要条件是：一、大气层中必须要有相当厚的不稳定层存在。二、冰雹云内含水量丰富，而且必须发展到能使个别大水滴冻结的高度。三、云体的垂直高度不能小于8000米。四、必须要有强烈的风切变。五、云内应该有倾斜的、强烈而不均匀的上升气流和下降气流，一般在每秒10米以上。从上面可以看出，飞机遭遇雹击，一定是在非常强烈的对流云附近，其实掌握了这个知识，我们就能做到非常好的预防。
冰雹形成示意图
冰雹的形成
水汽翻滚成冰雹示意图
冰雹形成的示意图，我们可以看到，强烈不规则对流的天气是把冰雹吹的到处都是的罪魁祸首。
高空遭遇冰雹的概率比地面大的一个非常重要的原因就是冰雹是因为往下降落的时候，若达地面时未融解成水仍呈固态冰粒者称为冰雹，如融解成水就是我们平常所见的雨。所以不是所有的冰雹“遭遇”都会有地面的报警，当机组绕飞天气的时候，遇到浓积云的顶部像椰菜，由许多轮廓清晰的凸起云泡构成，云厚可以达4-5公里。云底黑沉沉，云顶发展很高，可达10公里左右，云顶边缘变得模糊起来，云体十分高大，云中有强烈的上升气体，云内有充沛的水分，这是冰雹产生的条件，这种云我们会通常也称为冰雹云，绕飞这样的天气，最好是“敬而远之”了。
避开原则
（惹不起还躲不起？）这是飞行员绕飞天气的六字真言
冰雹云是一种类似于雷雨云的对流云，它比打雷下雨的雷雨云的发展还要猛烈2倍左右，冰雹云云体十分高大，云中有非常强烈的空气对流运动，云内有充沛的水分，所以，冰雹云是世界上已知发展最最最猛烈的对流云。
冰雹云的特征要记住，冰雹云的特征是移动速度快，云体发黄、发红，云体左右上下前后翻滚厉害，体积大，下冰雹前的风速特别猛烈，冰雹云的底部滚轴状和乳房状特别明显，多伴有连绵不断的沉闷雷声，多伴有横闪电等。冰雹云的云底高度通常在500-2400米，为低云科，冰雹云的云层厚度可以高达8000-15000米，多出现在对流云系中，由空气对流运动猛烈而产生的。这几乎正好是飞机的巡航高度也是飞行机组绕飞心里最麻痹的时候，所以为什么飞机容易被雹击了。
那为什么我们在云外绕飞会遭遇雹击呢？是因为冰雹云和雷雨云最不相同的是，因为冰雹云中的空气对流运动要比雷雨云还要猛烈的多，再加上冰雹云中的水汽含量比雷雨云多2倍左右，还有，冰雹云中在形成冰雹的同时，不仅需要耗费大量的水汽，而且冰雹云形成冰雹的进行过程也非常猛烈，强烈对流的天气会把冰雹抛散到空中，而且有时候底部强烈的对流天气会把冰雹抛散到上风面，浓积云逐渐发展成冰雹云的此阶段，云中的上升气流通常在云的移动方向的前部，气流的最大值一般出现在云的中上部，其速度可以达25-60米每秒，甚至更高。所以，我们在云顶绕飞的时候，一定要严格掌握绕飞的距离和云顶绕飞高度，防止被雹击。
关于季节地域分布，我就不误导飞行员了，飞行唯谨慎，绕飞按规矩。具有关资料表示，中国冰雹云出现时间在午后夏季。一般说来，福建、广东、广西、海南、台湾在3-4月，江西、浙江、江苏、上海在3-8月，由于冰雹云出现有非常强的局地性，所以各个地区以至全国年际变化都很大。
为什么绕飞雹击的时候，我们的气象雷达很难发现呢？
雷达角度的调整
雷达实际上能探测到冰
不要说我们的雷达看不到冰雹，只是因为现在我们空客和波音飞机的雷达，普遍是对水汽非常敏感的柯林斯雷达，而它对飞机中上部的冰晶反应十分不敏感，而且距离越近几乎越难以发现，没啥好办法，越早发现，越早绕飞越好。
绕飞要求
（啥也别说了，这是记忆项目）
大家知道，最高级的空客A380飞机都是全程自动开雷达的。
飞机穿过的区域正好是0度等温线上部
气象雷达示意图
我们在彩色圆圈里可以看到，飞机对冰晶的反射是很弱的，而且，在20海里，基本上看不到，所以，掌握这些规律，我们就可以了解飞机被雹击的规律。
飞行前的准备是非常重要的，它会让机组有心里预期，掌握足够的绕飞间隔。我们研究飞机被雹击的规律的时候，我们发现，机组的气象雷达不会指引飞机进入强对流天气，飞机很难进入冰雹云的内圈，几乎所有的飞机雹击都是发生在飞机巡航和飞机下降阶段，这个阶段，机组的绕飞是有足够的距离的，面对强烈的系统天气，保证足够的绕飞裕度，是我们防止被“雹击”最有效的手段。
我们常见的系统天气图
从这张图上，我们也许并不能判断哪里会有雹击，但在彩色圆圈的地方，我们能看到非常强烈的对流天气，和积冰，以及颠簸天气，而且有强烈的对流轴穿越其中。再“友谊”的飞机，在这里也是绕飞重点。
航前认真研究天气预报，做好绕飞准备，机组飞行中正确使用雷达，并且判断合适的绕飞方向和绕飞距离，釆用合适的绕飞高度远离度等温线，及时向前机和管制员了解天气状况和绕飞情况，绕飞过程中及时调整绕飞方向和距离，避免盲目蛮干！发生问题及时向管制区域报告警示其它飞机，倘若不幸遭遇及时向值班人员报告，飞机很结实，能让我们安全落地。如果风挡打花了，啥也别说了，必须是一次自动落地。
最后再多说一句，飞行员绕飞天气，几乎没有技术因素，全是飞行员的规则意识和飞行员的经验把握，另外，还有一些运气成分，面对飞机被“雹击”，我们不能一言不合就处罚，声讨飞行机组的过错，这是一种系统风险，在几乎很长时间里，人类飞行都难以完全避免天气对其的影响，我们唯有正面它，研究飞行和天气里面的科学规律，用概率的科学规避运气的迷信，让我们“天高任鸟飞”。
（文中部分图片来自百度和777机队课件）