飞翔在大兴安岭雪山之上，曾经的中国北方航空公司拥有的客机小记

#民航日记#

我们飞翔在大兴安岭的雪山之上

先来一张本厂长绘制的中国北方航空公司执管过的客机等比例侧视图

1990年6月16日正式成立的中国北方航空公司的前身是中国民航沈阳管理局所属的第十飞行大队（负责干线客货飞行）、第十二飞行大队和第二十二飞行大队（负责通用航空和短途航线飞行），是根据中国民航体制改革精神在原中国民航各管理局所属飞行大队基础上改制的、直属于中国民航总局管理的六大骨干航空公司之一（另五个分别为由民航北京管理局所属各飞行大队改制中国国际航空公司、由民航上海管理局所属各飞行大队改制的中国东方航空公司、由民航广州管理局所属各飞行大队改制的中国南方航空公司、由民航兰州管理局所属各飞行大队改制的中国西北航空公司和由民航成都管理局所属各飞行大队改制的中国西南航空公司）。公司的总部设在辽宁省沈阳市，主基地设置在沈阳桃仙国际机场。另外在吉林省和大连市设有分公司，分公司的运营基地分别设在长春大房身机场和大连周水子机场。另外，还在海南三亚机场设有过夜基地（1994年7月1日正式迁入新建成通航的三亚凤凰国际机场）。

沈阳桃仙国际机场俯瞰

中国北方航空公司使用CJ为IATA代码，使用CBJ为ICAO代码。主要经营中国东北地区和海南省三亚市至全国各大中城市、周边国家和地区的航空客、货、邮运输业务以及通用航空业务。主要经营152条航线，其中国际航线16条，通往6个国家和地区的12个城市。中国北方航空公司的标志元素由蓝天和雪山组成，雪山是指东北大兴安岭的长白山，终年积雪，蓝天和雪山象征着民航事业蒸蒸日上，蓬勃发展。

中国北方航空公司蓝天雪山标志

在中国民航改制之前，中国北方航空公司的前身——民航第十飞行大队执管有苏制伊尔-14型客机、安-24型客机以及国产运7-100型客机，另外还执管着当时十分新锐先进的美制麦道MD-82型双引擎窄体喷气客机；民航第十二飞行大队执管有国产运-5型通用运输机；民航第二十二飞行大队执管有国产运-5型通用运输机和苏制米-8型直升机和俄制米-171型直升机。

完成改制后，北方航空公司大刀阔斧地裁汰其麾下三个飞行大队原先执管的老旧飞机，伊尔-14和安-24两种型号的苏制客机迅速被停飞退营，同时大力扩大麦道客机机队的规模，同时又陆续引进了空中客车公司的A300B4-600R型宽体客机和A321-200型窄体客机。在进入上世纪90年代后，中国北方航空公司组建出了一支拥有8架A300B4-600R型宽体客机、10架A321-200型窄体客机、24架麦道MD-82型窄体客机、13架麦道MD-90型窄体客机，总计55架一线干线客机机队规模；外加一定数量的国产运-7-100型支线客机和运-5通用运输机组成的支线航空机队以及由运-5通用运输机和各种型号直升机组成的通用航空机队，机队规模总数达到85架。

中国北方航空公司曾于1996年、1999年两次荣获了中国民用航空总局颁发的航空安全奖“金鹰杯”。 1996年，在全民航运输服务质量综合评比中，北航的票务服务荣获全国第一。

根据2002年中国民航体制改革重组规划，2002年10月，中国北方航空公司与中国南方航空公司、新疆航空公司重组成新的中国南方航空股份有限公司。重组后，中国北方航空公司正式启用“中国南方航空集团北方公司”的名称，并统一使用IATA航空公司代码“CZ”。

接下来本厂长就为各位小伙伴简单介绍一下中国北方航空公司执管的固定翼客机：

空中客车A300B4-600R型宽体客机

北方航空公司B-2327号A300-600型客机，拍摄：宝剑DLC

空中客车A300是法国欧洲空中客车工业公司设计生产的一种中短程宽体客机，是世界上第一款双发动机宽体客机，亦是空中客车公司第一款投产的客机，还是世界上第一种采用双人驾驶体制的客机。中国北方航空公司于1992年分两批引进了8架A300B4-600R型客机：1993年5月至1994年7月引进了第一批4架，注册编号分别为B-2311、2312、2315和2316；1998年7月至2001年10月引进了第二批4架，注册编号分别为B-2327、2329、2328和2323。

B-2311号机于1993年5月19日由澳大利亚安塞特环球航空服务公司租赁交付投入运营，1999年5月退租，之后被改装成全货机先后于圭亚那航空公司、卡塔尔航空公司和联邦快递航空公司运营，最终注册编号N746FD。

B-2312号机于1993年6月21日由澳大利亚安塞特环球航空服务公司租赁交付投入运营，1999年6月退租，之后被改装成全货机于2000年租赁给卡塔尔航空公司，2006年该机在马德里国际机场降落时主起落架刹车片磨损过度引发火灾受损，修复后继续运营至2007年7月的某个夜晚在迪拜国际机场的机库中维修时不慎起火，整机被焚毁。

B-2315号机于1994年7月12日交付投入运营，2002年10月转入南方航空公司，2008年退出客运航线后开始全货机的改装工作，2009年12月3日作为货机继续运营至2011年转卖给富国银行用于租赁，该机如今以VQ-BNW的注册编号由乌兹别克斯坦LLC Silk Road CargoBusiness货运航空公司运营。

B-2316号机于1994年7月21日交付投入运营，2002年10月转入南方航空公司，2011年退营后转卖给富国银行用于租赁，该机如今以TC-MCC的注册编号由土耳其MNB货运航空公司运营。

B-2327号机于1998年7月交付投入运营，2002年10月转入南方航空公司，2010年退营后转卖给伊朗萨哈航空公司，该机如今以EP-SIG的注册编号由伊朗MERAJ航空公司运营。

本厂长绘制的北方航空空客A300B4-600R型客机双面侧视图

B-2329号机于1999年1月交付投入运营，2002年10月转入南方航空公司，2010年退营后转卖给伊朗萨哈航空公司，该机如今以EP-SIF的注册编号由伊朗MERAJ航空公司运营。

B-2328号机于2000年1月7日交付投入运营，2002年10月转入南方航空公司，2011年退营后转卖给富国银行用于租赁，该机从2013年开始由土耳其MNB货运航空公司运营。

B-2323号机于2001年10月交付投入运营，2002年10月转入南方航空公司，2011年退营后转卖给富国银行用于租赁，该机如今由TC-MCG的注册编号由土耳其MNB货运航空公司运营。

北方航空公司B-2327号A300-600型客机，拍摄：MD007

空中客车A321-200型窄体客机

北方航空公司B-2283号A321-200型客机，拍摄：与飞结缘

空客A321是欧洲空中客车工业公司研制的双发中短程客机，空中客车A320加长型。是A320系列飞机中最大的飞机成员。与A320相比，增加24%的座位和40%的空间，机翼面积略微扩大，在机翼前后各增加两个应急出口，起落架被加固，使用高推力CFM56和V2500发动机。如果是高密度客舱布局，可容纳多达220名乘客。

本厂长绘制的北方航空A321-200型客机双面侧视图

北方航空公司于1997年5月通过中航材联合订单订购了10架两台国际航空发动机公司（IAE）的V2500涡扇发动机的A321-200型客机，注册号分别为B-2280、2281、2282、2283、2284、2285、2287、2288、2417和2418。第一架B-2280号机于2001年10月24日飞抵沈阳桃仙国际机场交付给北方航空公司，到2002年10月北方航空公司于南方航空公司资产重组时第6架B-2285号机刚刚加入北航机队不久。随后6架已经交付北航机队的A321进入南方航空公司北方分公司机队继续运营，至于没有来得及交付的B-2287、2288、2417和2418号则直接交付南航机队运营。

北方航空公司B-2283号A321-200型客机，拍摄：与飞结缘

麦道MD-82型窄体客机

北方航空公司B-2139号麦道MD-82型客机，拍摄：宝剑DLC

MD-82型飞机是美国麦克唐纳·道格拉斯飞机制造公司生产的中短程运输机，是在MD-80系列的基础机型上经改进的高温高原型号，1985年4月12日麦道公司与上海航空工业公司签订一项合同，在中国购买的26架MD-82中上海总装25架，合同于1991年全部完成。这批组装的飞机中有24架飞机交付给民航沈阳管理局第十飞行大队和改制后的北方航空公司运营，具体简史如下：

B-2106号机1988年5月1日总装后交付给沈阳管理局第十飞行大队，1990年由北方航空公司继承，1999年出售后先后租赁给精神航空、Andes Líneas Aéras航空、Capital Airways航空，2011年5月停场。

B-2104号机1988年5月1日总装后交付给沈阳管理局第十飞行大队，1990年由北方航空公司继承，2002年10月转入南方航空公司，2007年出售美国凤凰飞机租赁及销售公司，现以UR-CJQ的注册编号运营于乌克兰Bukovyna航空公司。

B-2105号机1988年5月1日总装后交付给沈阳管理局第十飞行大队，1990年由北方航空公司继承，2002年转入南方航空公司，2007年出售美国凤凰飞机租赁及销售公司，现以UR-CGT的注册编号运营于乌克兰Bukovyna航空公司。

B-2108号机1988年5月1日总装后交付给沈阳管理局第十飞行大队，1990年由北方航空公司继承，2002年10月转入南方航空公司，2007年出售美国凤凰飞机租赁及销售公司，现由伊朗Iran Air Tours公司运营。

B-2121号机1988年12月15日总装后交付给沈阳管理局第十飞行大队，1990年由北方航空公司继承，2002年10月转入南方航空公司，2010年出售给伊朗Iran Air Tours公司，以UR-BXM的注册编号运营。

B-2122号机1989年3月6日总装后交付给沈阳管理局第十飞行大队，1990年由北方航空公司继承，2002年10月转入南方航空公司，2007年出售美国凤凰飞机租赁及销售公司，2010年出售给伊朗航空公司，以UR-CJZ的注册编号运营。

B-2124号机1989年8月31日总装后交付给沈阳管理局第十飞行大队，1990年由北方航空公司继承，2000年出售给Cal Del Inc租赁公司，后被租赁给精神航空公司，2006年以LV-BHF的注册编号在阿根廷Andes Líneas Aéras航空公司运营。

B-2126号机1989年12月21日总装后交付给沈阳管理局第十飞行大队，1990年由北方航空公司继承，2002年10月转入南方航空公司，2007年出售美国凤凰飞机租赁及销售公司，2008年出售给伊朗Chabahar Airline公司运营，2012年在瑞典斯德哥尔摩停场。

B-2128号机1989年12月27日总装后交付给沈阳管理局第十飞行大队，1990年由北方航空公司继承，2002年10月转入南方航空公司，2007年出售美国凤凰飞机租赁及销售公司，2010年出售给伊朗Iran Air Tours公司，以UR-BXL的注册编号运营。

B-2130号机1990年7月1日总装后交付给北方航空公司，2002年10月转入南方航空公司，2008年10月退营后在沈阳停场。

B-2132号机1990年9月19日总装后交付给北方航空公司，2002年10月转入南方航空公司，2008年10月退营后在沈阳停场。

B-2134号机1990年12月28日总装后交付给北方航空公司，2002年10月转入南方航空公司，2008年10月退营后在沈阳停场。

B-2136号机1991年3月28日总装后交付给北方航空公司，2002年10月转入南方航空公司，2008年10月退营后在沈阳停场，2009年捐赠中国民航大学用于教学。

B-2138号机1991年7月21日总装后交付给北方航空公司，2002年5月7日坠毁于大连5.7空难（事故详情请看本厂长追忆大连5.7空难，一乘客为了骗保自杀葬送了北方航空CJ6136航班一文）。

B-2139号机1991年10月9日总装后交付给北方航空公司，2002年10月转入南方航空公司，2010年出售给伊朗Taban Airlines公司，2011年租赁给Iran Air Tours公司，以EP-MDE的注册编号运营。

本厂长绘制的北方航空MD-82型客机双面侧视图

B-2140号机1991年10月13日总装后交付给北方航空公司，2002年10月转入南方航空公司，2010年出售给亚美尼亚Ararat Airlines航空公司，后被租赁伊朗Taban Airlines公司，2013年租赁给Iran Air Tours公司，以EP-MDC的注册编号运营。

B-2141号机1991年12月31日总装后交付给北方航空公司，1993年11月12日坠毁于乌鲁木齐地窝堡机场外（事故详情请看本厂长是机组没文化？北方航空6901航班93年乌鲁木齐空难调查始末一文）。

B-2142号机1992年2月15日总装后交付给北方航空公司，2002年10月转入南方航空公司，2008年10月退营后在沈阳停场，2009年捐赠广州民航职业技术学院用于教学。

B-2143号机1993年3月31日总装后交付给北方航空公司，2002年10月转入南方航空公司，2008年10月退营后在沈阳停场。

B-2151号机1993年12月3日总装后交付给北方航空公司，2002年10月转入南方航空公司，2008年10月退营后在沈阳停场，2009年出售给亚美尼亚Ararat Airlines航空公司，后租借伊朗Taban Airlines，2012年起由Iran Air Tours航空公司以EP-MDD的注册编号运营。

B-2145号机1994年10月20日总装后交付给北方航空公司，2002年10月转入南方航空公司，2008年10月退营后在沈阳停场，2011年出售泰国东方航空公司以HS-MDL的注册编号运营。

B-2146号机1992年11月24日总装后交付给北方航空公司，2002年10月转入南方航空公司，2007年出售美国凤凰飞机租赁及销售公司，2008年出售售给Bukovyna航空公司，2011年租借给伊朗Iran Air Tours航空公司以UR-CHX的注册编号运营。

B-2147号机1992年11月24日总装后交付给北方航空公司，2002年10月转入南方航空公司，2008年10月退营后在沈阳停场。

B-2152号机1993年5月1日总装后交付给北方航空公司，2002年10月转入南方航空公司，2008年10月退营后在北京停场。

B-2148号机1993年9月12日总装后交付给北方航空公司，2002年10月转入南方航空公司，2007年出售美国凤凰飞机租赁及销售公司，2009年出售给Bukovyna航空公司，2010年租借给伊朗Iran Air Tours航空公司以UR-CHZ的注册编号运营。

B-2149号机1993年9月28日总装后交付给北方航空公司，2002年10月转入南方航空公司，2007年出售美国凤凰飞机租赁及销售公司，2009年出售给Bukovyna航空公司，2010年租借给伊朗Iran Air Tours航空公司以UR-BXI的注册编号运营。

B-2150号机1993年10月15日总装后交付给北方航空公司，2002年10月转入南方航空公司，2007年出售美国凤凰飞机租赁及销售公司，2009年出售给Bukovyna航空公司，2010年租借给伊朗Chabahar Airline航空公司以UR-CHY的注册编号运营。

北方航空公司B-2139号麦道MD-82型客机，拍摄：wans_fun

麦道MD-90型窄体客机

北方航空公司B-2253号麦道MD-90-30型客机，拍摄：宝剑DLC

MD-90是美国麦克唐纳·道格拉斯公司于1985年提出的双发动机中短程客机。1989年11月14日开始研制，装两台国际航空发动机公司（IAE）的V2500涡扇发动机。MD－90采用MD-80的机身截面形状，先进的高升力机翼和电子飞行仪表系统。可互换的、标准的机身部件使MD-90可在MD-80的生产线上装配。

1992年6月22日中国上海航空工业公司与美国麦克唐纳·道格拉斯公司签订合作生产MD-90型飞机的合同。该计划是MD-82飞机项目的延续。原定生产40架MD-90飞机，最后商定向麦克唐纳·道格拉斯公司买20架，在上海制造总装20架MD90-30型飞机。与MD-82飞机采用零部件组装的方式不同，MD-90飞机采用合作生产的方式，由麦克唐纳·道格拉斯公司提供图纸和原材料，中国方面出设备和人工，其70%的零部件是由中方制造。由西安、沈阳、成都的飞机制造厂分头生产飞机的机身、机翼、机头、机尾各部分，上海航空工业公司承担总装任务。最后由于亏损严重、销路以及麦道公司被波音公司兼并等多方面原因，仅制造2架MD-90后即中止计划。

本厂长绘制的北方航空MD-90-30型客机双面侧视图

包括2架在上海组装的MD-90在内，总共有13架MD-90进入北方航空公司的机队运营，2002年随着北方航空公司的资产重组加入南方航空公司机队运营至2011年退营后并全部出售给美国达美航空公司，如今已经全部退出达美航空机队运营。各机简介如下：

B-2250号机于1996年7月26日交付，2002年加入南方航空机队，2011年出售达美航空公司，以N953DN的注册号运营。

B-2251号机于1996年8月26日交付，2002年加入南方航空机队，2011年出售达美航空公司，以N954DN的注册号运营。

B-2252号机于1996年9月12日交付，2002年加入南方航空机队，2011年出售达美航空公司，以N955DN的注册号运营。

B-2253号机于1997年2月24日交付，2002年加入南方航空机队，2011年出售达美航空公司，以N956DN的注册号运营。

B-2254号机于1997年7月5日交付，2002年加入南方航空机队，2011年出售达美航空公司，以N957DN的注册号运营。

B-2255号机于1997年4月18日交付，2002年加入南方航空机队，2011年出售达美航空公司，以N958DN的注册号运营。

B-2259号机于1998年2月25日交付，2002年加入南方航空机队，2011年出售达美航空公司，以N959DN的注册号运营。

B-2260号机于1998年3月20日交付，2002年加入南方航空机队，2011年出售达美航空公司，以N960DN的注册号运营。

B-2261号机于1998年4月20日交付，2002年加入南方航空机队，2011年出售达美航空公司，以N961DN的注册号运营。

B-2266号机于1999年2月24日交付，2002年加入南方航空机队，2011年出售达美航空公司，以N962DN的注册号运营。

B-2267号机于1999年3月23日交付，2002年加入南方航空机队，2011年出售达美航空公司，以N963DN的注册号运营。

B-2100号机于1999年由上海航空工业公司总装，2000年9月18日交付，2002年加入南方航空机队，2011年出售达美航空公司，以N964DN的注册号运营。

B-2103号机于2000年由上海航空工业公司总装，2000年9月18日交付，2002年加入南方航空机队，2011年出售达美航空公司，以N965DN的注册号运营。

北方航空公司B-2253号麦道MD-90-30型客机，拍摄：宝剑DLC

西安运7-100型客机

北方航空公司的运-7-100型客机，拍摄：MD-80

运-7-100主要改进包括改装电子设备、空调系统、内部装饰，加装了翼梢小翼，增加失速警告系统。驾驶舱为三人体制，载客增加到52人。100型可以满足在复杂气象条件下起飞、航行和进场着陆的要求。提高了基本性能和舒适性。1987年运-7-100型投入运营。1987年4月23日，北方航空公司前身——民航沈阳管理局第十飞行大队的运-7-100型首飞沈阳-平壤国际航线。

因该型客机故障率相对比较高，造成运营成本高。逐渐退出主流客运市场的竞争。北方航空公司执管的运7-100型客机数量不明，至2002年北方航空公司合并重组之前这批运7-100已经全部退营。

本厂长绘制的北方航空运7-100型客机双面侧视图