善良”的汽车媒体又一次被马斯克“利用"了?
外媒报道，北京时间2月20日上午，特斯拉公司CEO马斯克在推特网站上宣布，2019年特斯拉将会生产大约50万辆车。但是随后，马斯克修改了此说法。当日下午，马斯克再次在推特网站发帖称。他想表达的意思，是特斯拉公司能够在2019年末期实现50万辆车的年产能（即每周能够生产一万辆电动车），而不是2019年生产50万辆车。
此言一出，迅速引发了外媒大肆解读。这股解读风也自然蔓延到了中国汽车媒体领域。甚至有标题如此写道，“特斯拉CEO马斯克说错话，随后慌忙改口。”
作为汽车圈甚至科技领域的知名人物，马斯克的一言一行都备受外界关注。而外界媒体也一直在被马斯克牵着鼻子走，但如果仔细思考，马斯克所说事情经不起太多推敲。
特斯拉2019年产50万台，销40万台言过其实
目前，特斯拉在全球仅有一个工厂，就是加州的弗里蒙特工厂。该工厂先后隶属于通用和丰田汽车公司。2010年特斯拉收购并对其进行“回炉重造”，2016 年，弗里蒙特市批准 Tesla 的扩建计划，公司厂房规模扩大近一倍，达到近 93 万平方米。
由于“特斯拉苦产能久矣”。马斯克始终没有正面透露过特斯拉的真实产能情况。但去年底有媒体探访弗里蒙特工厂时被其工作人员告知该工厂的极限周产能是7000台。那么年产量大概在33.6万辆。事实上，这只是理想状态，如果考虑到员工的休息日、节假日，正常产能远低于这个数值。
如果要满足50万的产能只能依靠特斯拉在建的上海工厂分担20万左右的产能。
根据特斯拉对上海工厂的最新规划，马斯克希望直接将该工厂的年产能提升至50万台。原本的计划是分两批，每次完成25万的产能规划。这无疑会加大事情的可实施难度。
此外，尽管特斯拉的Gigafactory3已经在上海破土动工，但它还没有完成一切必要的相关手续，因为其全球第一家中国独资汽车制造商的身份会让它面临各种繁琐的，甚至意想不到的审批流程。
特斯拉公司提交给美国证券交易委员会的年度报告显示，根据特斯拉上海工厂的具体投产时间，特斯拉将会在2019年年底或是在明年年初，实现50万辆Model 3车的年产能（特斯拉其他两款车型的产量相对较少）。
特斯拉在正式文件中，用了今年底明年初这样相对比较含糊的说辞，显然没有马斯克说的这么绝对。目前看来，特斯拉能在年底前顺利开工投产已经算是非常神速了，更不要奢求20万的产能。
马斯克也在推特中表示，2019年特斯拉的电动车产销量大约为40万辆。这个事情的可能性又有多大呢？
承接上文分析，在弗里蒙特工厂产能极限，且上海工厂无法保证的情况下。特斯拉要完成40万的销量必须依靠此前积累的库存。而根据美国科技网站《Electrek》近日援引知情人士消息称，截至2018年底（12月31日），特斯拉公司在北美有超过3000辆的Model 3积压库存未能及时消化。
特斯拉年报显示，2018年，特斯拉全球交付245506辆。Model 3功不可没，贡献144330辆，是北美汽车市场销量最高的高端车型。Model3如此热销尚且仅有3000的库存，加上Model X和Model S，保守估计特斯拉的库存不超过5000辆。就算弗里蒙特工厂能解决30万的产能，5000台库存对剩下的10万也是杯水车薪。既然产能都无法达到，年销40万的说法就更无从谈起。
对于特斯拉的产能情况，马斯克恐怕比任何人都心知肚明。这些大概率不会实现的事情，马斯克又何来说错话，而后又突然改口一说呢？除非他是故意为之。
马斯克式营销
作为一家定位高端的电动汽车品牌。特斯拉自创立之初就没有离开过群众的视野。其中很大一部分原因就是其掌门人埃隆·马斯克在公共场合各种“大放厥词”。
如果仔细研究会发现，这并非是马斯克第一次在网络上夸夸其谈，而且每一次他的言论都能引起汽车媒体热议，让特斯拉始终处在话题中央。可以预见的是，这次也不会是马斯克最后一次在网上的发言引起热议。
联系最近的几个案例。从马斯克直播间抽大麻，再到他在推特上宣布要将特斯拉私有化都引起了媒体的热议。分析马斯克马斯克频频高调背后的原因，我们从特斯拉2018年的一份年报数据中找到了些许答案。特斯拉2018年的财报数据显示，当年其支出7000万美金，整个2018年，特斯拉的市场营销费用，仅占整体营业额的0.33%，这个数据甚至不及普通车企的十分之一。在此之前，这个数据更少，2017年为6650万美金，2016年则为4800万美金。
马斯克的做法和中国汽车界的另一位大佬李书福颇有相似之处。从“汽车无非是4个轮子加2个沙发”到“很多造车新势力忽悠老百姓的钱”，这位“汽车疯子”也可谓是金句频出。吉利汽车也因为他的频频金句登上汽车媒体的头版头条，进而被更多人熟知。
为特斯拉造势只是其一。作为一个开放类社交网络平台，马斯克在推特上的发言一直是投资者判断特斯拉行情的一个非常重要的途径。目前看来，马斯克此言不乏误导投资者的嫌疑。在此之前，他已经发生过这样的事情，并为此付出过惨重代价。
去年8月，因为在推特上发布私有化特斯拉的消息误导投资者，马斯克遭到遭到美国证券交易委员会（SEC）的指控。当时，SEC在指控中称，马斯克发布了“错误的和具有误导性的”声明，而且并未就重大的公司事件向监管机构发出通知。根据诉讼文件，证券交易委员会寻求禁止马斯克担任上市公司高管或董事，前提是他被判有罪。最终马斯克选择妥协，与SEC达成和解。去年10月17日，特斯拉发布公告称，法院已批准CEO马斯克与SEC的和解协议。根据协议，特斯拉和马斯克各被罚款2000万美元，45天内马斯克将辞去董事长一职。
在这之后，马斯克的发言相对谨慎了很多，但必要的时候他依然不会选择三缄其口。
马斯克深知作为一个公众人物的影响力和公信力。利用这样的身份属性达到自己的一些目的也无可厚非。只是对于大多数吃瓜群众而言，有些事，他姑妄言之，我们姑妄听之即可。没必要过分解读。