【平顶山】石永亮丨三九天,二进京
三九天,二进京
昨日与公司小车班约好早七点车送高铁站。
候车的几分钟,我还是明显感到寒气逼人,忙拿出手机一查,竟是2019年三九第五天。上周四去汇报,刚回来四天,又二度进京,这次以集团专家身份前去集中办公,在春节之前编制出国家电网公司班组风险自主防控指导手册初稿。尽管只有三天时间,可一想到四川省电力公司派出八人的庞大队伍组团参会来写,我和同行的集团安质部梁利艳处长还是感到了重重的压力。
没想到,数九寒冬的冀中大地,天出奇的好,午时的阳光很充足,完全没有上周四返平时的那种肃杀寒意,甚至感觉不出是三九天。
两位衣着统一制式服装的高铁妙龄小姐正在嬉笑中热谈。“自高铁动车出现在中国大地上,好像只出过甬温这一个事件吧?”见她俩右臂上都佩戴着“安全员”臂章,出于职业好奇,我插话,并用双手比划了一个对撞的动咋,故意试探性问。“是的,就那一次,但那也是人为错误,现在科技这么发达,这种事今后不会再有”。表情严肃的小姐不削一顾看了我一眼,自信地答道。
“要是经常发生,高铁岂不成了高危行业,谁还敢座,敢干呀!”高小姐一脸自豪。"挺安全的,因为有高科技在保护,我们谁也没有丝毫危险的感觉"。另一位小姐说完,两人会意地对笑,显然是在齿笑我这个爱操心的陌生路人。
我只好没趣地离开。回到座位上,“只要不下雪,每趟高铁都是准时到达”。想着高铁小姐的话,不由自主地开始向“度娘"请教,企想让我这个一年也就一二次外出机会之人,了解更多整日忙于企业安全而不曾拥有的高铁安全知识。
也许是作为首都北京的南大门的缘故吧,为了让车,G1576要保定站停车21分钟。
“每天几班车?”下车溜达期间,与当地一名执勤人员闲聊。"上行78,下行82,160趟,尽管学生放假潮过去了,但临近年关南来北往的临客还是比较多的,这会儿正忙着呢“。听了我的问话,那人想了想认真地回答。
“上一天休3天吗?”“你说的是车上的乘务人员吧,他们多数是协议工,我们是每天都上”。
“听说不少高铁都在亏本运营,是真的吗?”
“这个我不知道,反正我们这(工资)还可以。”
“每天就这一道要跑160趟高铁,准确性是咋实现的?”
“科学调度呗。每趟车都有很多人为它服务,我们都是各司其职”。
每天一条线160趟,全国多少条线同时运行多少辆高铁啊,安全是咋做到的?显然这不是企业安全人管辖业务,但闲来无事,多学无妨。带着这样的疑虑,强烈的好奇心驱使,加紧了网上学习。有人说,高铁是最安全的交通工具,所以放心大胆的坐,坐高铁比坐汽车比坐飞机都来得安全,完全不用担心。一名设计了十年以上高铁的铁路高级工程师在其网文中称100%保证安全!原来,所谓的高铁指的是整个高速铁路,包含线路、轨道、桥梁、隧道、路基等土建基础工程,同时还有电力、牵引供电、接触网、动车组等保证运输旅客的设施。靠的就是高铁安全运行的保护神——列车运行控制系统,也叫ATC系统,主要通过车载信号直接向司机提供加速、减速和停车命令,而信号直接控制列车的制动。这种自动化程度极高的列控技术,还有人机关系、控制模式、信息传输通道等有多种分类,完全可以将司机人为驾驶失误降到最低点,从而结束了普通列车靠司机目视观察机车信号驾驶火车的历史。
正是从这个意义上讲,列车广播员反复播放的 “从列车运行的前方下车”的温馨提示,或许也是出于安全考虑,因为前门上后门上车,上下分流,即可缩短上下车时间,避免拥堵,影响发车,又保证了旅客的安全,让人在路途,尽享高铁安全性。
至此,我突然联想到此次进京参与的班组自主风险防控文件编制。班组是企业最基本的作业单元,也是安全生产的桥头堡,平日所说的“将风险管控做在隐患发生之前、将隐患排查工作做在事故发生之前”当然首先要从班组做起,只有预先采取措施防范事故苗头和征兆,才能防患于未然,风险自主防控是一件非常重要的事,也是积德行善之事。
一周之内,二进首都,而且都是数九寒天,这在我三十多年职业生涯中恐怕是绝无仅有的,而如此专业而详细的高铁知识可算是进京途中最大的收获。
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