德国铁道炮小传 / 开普饭

【作者：伏之】

　　德国是两次世界大战的策源地，而德国克虏伯兵工厂在研制火炮方面又居世界领先水平，所以德国的铁道炮型号多，使用多，还组建了多支铁道炮兵中队(连)。德国还给一些铁道炮起了名，如“凯撒·威廉”、“古斯塔夫”、“兹奥·安尼斯”、“布吕诺”和“西格弗里德”等。

▲ 德国“古斯塔夫”铁道炮侧视图

　　在一战中，德国仿效法国，主要通过对舰炮改装来制造铁道炮。这期间，除巴黎大炮(原名“凯撒·威廉”)外，德国试制过170毫米“塞缪尔”铁道炮，制造了3种制式铁道炮210毫米“彼特·阿达尔伯特”、280毫米“布吕诺”和380毫米“玛斯”。

▲ 历史上著名的“巴黎大炮”，原名“凯撒·威廉”

　　其中“彼特·阿达尔伯特”用得最多。它是将210毫米舰炮的身管装在由箱形梁构成的架上，再装在2台6轮铁道车上构成。它虽设有液压反后坐装置，但发射若干发弹后，还需将炮向前推动几英尺以回到原来的发射位置。该炮不能改变射向，为了射击不同方向的目标，需用机车将火炮拉到弧形铁轨上。
　　“布吕诺”是由“冯德坦”级战列舰舰炮备用身管制成的，1917～1918年部署在比利时海岸。“玛斯”是一战中口径最大的铁道炮，其炮管取自SMS“拜恩”舰炮，炮架是简单的箱形梁，发射时一般将它下降到预先备好的转台上，并卸掉轮子，有较大的方向射界。德国在夺取法国的敦克尔克和凡尔赛时使用过“玛斯”巨炮。

▲ 德文杂志中刊登的“布吕诺”型铁道炮，此时身管抬起

　　希特勒上台后，加紧扩军备战，发展铁道炮是其优先计划。为了简化部署，首要的要求是发展能运输的转台，这种转台要能迅速安装在火车能到达的铁道支线的终端，然后通过笨重的液压反后坐装置将炮架连接到转台上，以防止发射时炮架从转台上掉下来。
　　这个时期德国铁道炮有两类。一类是按长远规划制造的，基本上是超远程火炮；另一类是按1936年开始的应急规划制造的，旨在1939年夏天为陆军提供合适的火炮。
　　一战中的“巴黎大炮”是一种典型的超远程火炮，其射程超过120千米。二战前，德国发展超远程铁道炮也是为了进行极远距离的炮击。当时这类铁道炮的最小口径是150毫米，共制造了15门。

▲ 通过铁路机动的“巴黎大炮”

　　它们虽然有一定威力，但对铁道炮而言，口径毕竟嫌小，故后来用170毫米口径取代。尽管如此，由于其身管采用1902年的“德意志帝国”级战舰上的老式舰炮炮管，难以对其改进，因而到1938年，陆军只同意造6门。
　　1938年3月德国装备了K12(E)式210毫米铁道炮。与“巴黎大炮”一样，它的身管很长，达33.53米，“挺胸”时颇为壮观。

▲ 德国K12(E)210毫米铁道炮射击时的场景蔚为壮观

　　为了避免普通膛线和弹带承受不住发射时的巨大应力，去掉了炮管内的膛线，代之以8条深槽，弹上有8条筋，与身管内的深槽配合，赋予弹丸旋转。炮架是简单箱形梁，由两组铁道平板车运输，前面是两组10轮，后面是两组8轮。
　　由于炮管自身很重，对其必须进行支持，而为了在炮身后坐时不致撞击铁轨，发射前需用千斤顶将炮架顶高1米。尽管该炮设计得很成功，但由于每次发射均需抬高炮架，因此以后又设计了巨大的液力平衡臂，使炮管的耳轴靠后，以免后坐时炮身撞击铁轨。