马士基选择MAN 为其首艘碳中性集装箱船提供甲醇发动机

马士基选择MAN为其首艘碳中和集装箱船提供甲醇主机

信德海事网 马琳

图片来源: MAN Energy Solutions

据悉，马士基选择了MAN 作为为即将推出的碳中和集装箱船提供甲醇主机制造商。此前马士基曾宣布其首艘甲醇动力碳中和集装箱船计划于 2023 年投入营运，将在 Sealand Europe（一家马士基公司）的营运网络-北欧和波的尼亚湾之间的波罗的海航线-上航行。

7月初，马士基宣布选择韩国造船厂现代尾浦造船厂Hyundai Mipo Dockyards为其首艘碳中和集装箱船的建造方。该船的载箱量为2,100TEU，将通过燃烧绿色甲醇航行，并以生物燃料作为先导油。

MAN的高级副总裁兼二冲程业务负责人 Bjarne Foldager在公告中说：“双燃料技术满足了不断增长的客户对可持续航运的需求，所以我很自豪我们的 ME-LGIM 主机在此期间发挥了重要作用。看到它在集装箱领域首次亮相，我特别高兴。我们的 ...ME-LGIM已经证明甲醇是一种清洁、高效和安全的船用燃料，由于它使用的原材料是可再生能源，所以能显著减少温室气体排放，并为行业脱碳提供明确的途径。总体而言，在大家共同迈向零碳未来的路上，MAN的双燃料主机产品组合已做好了充分准备，足以应对市场带来的任何替代燃料。”

MAN Energy Solutions 表示，其低速双燃料产品现在已销售超过 408 台，ME-LGIM的运行时间累计超过 了110,000 小时。”

现代重工的主机和机械部 (HHI-EMD) 将负责制造 MAN B&W 6G50ME 液化气喷射甲醇 (LGIM) 型主机，该主机有望符合国际海事组织 (IMO) 的 Tier III 标准。

交付后，这艘新船将成为第一艘不作为货物运输甲醇的甲醇动力船。

马士基宣布建造碳中和集装箱船的计划是在 2 月份。

马士基当时表示，该公司未来的所有新造船都将使用双燃料技术，要么使用碳中性燃料航行，要么使用低硫油航行。

奇怪的是，到目前为止马士基还没有找到一家能够提供足够数量的替代燃料的制造商，该公司的建造计划就已开始实施。该公司也没有指定绿色甲醇的供应商。