对于集中化电子电气架构发展趋势， 目前国内 汽车业界已经基本形成共识， 但对于域控制器的概 念， 目前尚未有一致定义。关于域控制器概念一般有 两种理解：一种理解是特定功能域内高度嵌入式控 制器的集成；另一种理解是特定功能域内整车层级 软件功能的集中化。我们认为域控制器主要支持特 定功能域内整车层级软件的集中化， 关于域内高度 嵌入式控制器是否与域控制器硬件集成， 则应根据 整车谱系的总体电子电气架构需求而设计， 主要理由如下：第一， 将整车层级软件集中于域控制器， 减少了 协调控制各部件所需要的总线信号通讯， 有利于跨 功能域协调控制的实现， 避免了未来跨域功能大幅 增加可能带来的系统复杂度失控。第二， 整车层级软件协调控制各部件， 实现用户 易感知的车辆层功能， 该部分软件更新和升级需求 较多， 集中在域控制器中有利于软件升级管理。此 外， 域控制器内可预留计算、 存储和通讯资源， 用于 在车辆批产后， 通过软件增加车辆功能。第三， 通过高度嵌入式控制器接口的标准化， 将 其抽象为标准化传感器或执行器， 有利于高度嵌入 式控制器在车型谱系间的整体重用。域控制器和标 准化传感器、 执行器控制器的组合实现了更好的硬件抽象， 有利于变形管理和部件复用， 通过降低变形 开发费用和提高部件安装率降低成本。在整车层级软件集中于域控制器的基础上， 将 域内高度嵌入式控制器与域控制器硬件集成， 可以 降低单个控制器的物料成本， 然而提高了变形开发 的可能性。因此需要根据整车谱系的总体电子电气 架构需求， 根据装机量等需求进行总体设计。
注：图片来源联电官网，本文内容摘录自《汽车电子》，作者，刘佳熙，丁锋，需要完整文章的可登录相关网站获取，仅供学习参考！
未来集中式汽车电子电气架构将分为三层， 如 图2所示。顶层为云计算服务平台， 中层为车载计算 控制平台( 即域控制器) ， 下层为机电一体化的标准 化执行器、 传感器控制器。业界一般将汽车电子电气系统分为五个功能域， 分别是动力总成域、 底盘域、 车身域、 信息娱乐域和辅助／ 自动驾驶域， 因此中层 的计算与控制包括五个域的主控和以太网通讯、 无 线通讯共七个元素。根据这七个元素在具体硬件上 的分配以及底层执行器、 传感器控制器的具体设计， 集中式电子电气架构有不同方案。XCU适合于未来域( 融合) 集中化电子电气架构 中具有高安全要求的域控制器， 同时适合基于区域 控制器和中央计算机的集中化方案中的中央计算机 方案。目前正在研发的XCU8． 0控制器软硬件架构如 图4所示， 产品具有如下技术参数：● 采用双核心设计， 包括高性能车用多核微处 理器芯片( MPU) 和高安全性能微控制器芯片 ( MCU) ， 将计算性能提高到10。28 kDMI PS的同时， 具有满足ASI L D功能安全等级的能力。● 搭载车规级以太网芯片， 支持多路 CAN／ CANFD通讯接口。● MPU采用遵循AUTOSAR Adapti ve标准的 开放式软件平台；MCU采用遵循AUTOSAR Cl assi c 标准的软件平台， 支持集成安全控制功能。● 支持先进车用信息技术和ASI L D功能安全 等级。XCU面向未来汽车电子电气架构而设计， 作为 高计算性能和安全性能的域控制器平台， 可提供基 于I T技术的、 标准化的软件创新平台， 使能和加速 汽车软件创新， 帮助整车客户实现基于智能网联， 对 车辆和动力系统功能进行全局性优化、 数据利用。XCU提供控制器端信息安全和远程刷新方案， 可支 持通过软件更新和升级， 提升车辆性能和终端客户 功能体验。为实现汽车电动化、 智能化、 网联化和共享化， 汽车电子电气架构将发生重大革新， 集中化电子电 气架构将成为主流解决方案。在未来汽车电子电气 架构中， 域控制器作为整车层级软件功能集成平台， 主要面向整车层级软件的集中化和支持智能网联软 件创新。在实现集中化的同时控制电子电气系统成 本， 域融合架构方案、 基于区域控制器和中央计算机的方案是可行方案。
