从一月份汽车销售数据所延展出的某某某。

刚刚看了中汽协发布的2020年一月份的汽车产销数据，不出预期，全部是同比下降。下降幅度最小的果然是商用车，下降幅度最大的也果然是新能源汽车。别的先不说，先来看看数据。

1、汽车整体：2020年1月销量194.1万辆，同比下降18%。

2、乘用车：2020年1月销量161.4万辆，同比下降20.2%。

3、商用车：2020年1月销量32.6万辆，同比下降5.7%。

4、新能源汽车：2020年1月销量4.4万辆，同比下降54.4%。

从这组数字中，我们可以简单做出几点预测。

1、由于疫情集中被重视是在春节期间，所以对于1月份整体销量影响不大。即使没有这次疫情，今年汽车销售市场的主基调依旧不容乐观。即使疫情结束后，可能会有报复式销售增长，但大概率是短期的，不会对全年整体下降的趋势产生影响。看来众多车企增加生产销售口罩的业务，不仅仅是为国分忧，也是企业自救的一种表现。

2、乘用车将会持续稳定的保持在同比下降的大趋势中，一二线城市已经基本接近饱和，且受疫情和经济发展不稳定的影响，消费者收入稳定性和收益预期将下调，会直接导致车辆替换速度下降。三四线城市及农村同样会遇到收入下降和收益不稳定的影响，所以首购率不会得到大幅提升。大部分处于低谷的主机厂将受到更严重的威胁。大批量经销商将面临淘汰窗口期。品牌集中度会进一步加剧，德系、日系和国内主流自主车型企业市场占有率将进一步提升。

3、商用车销量下滑程度较小，疫情过后，随着国家相关政策的调整，新一轮车辆更换周期的开启，以及刺激经济发展和消费政策的出台，极有可能出现反市场规律的爆发增长。主力品牌市场竞争格局不变，经销体系稳定，所以整体市场表现应该是依旧稳定。

4、新能源汽车受退补影响较大，且市场由强力推动期向优胜劣汰期转型，消费者消费观念和对品质的要求进一步提升，不仅仅会加速市场的整合，更会从整体上降低市场销量预期。总体看来，2020年，新能源汽车家进入市场调节和整合期。

受疫情以及结束后过渡期双重影响，国内经济发展将会进入低潮期和深度的调整期。整个经济发展模式将会迎来调整的窗口。线上经济模式将迎来利好的窗口期。但整体经济依旧要看实体经济发展程度、以及整体制造业受影响程度来进行判断。疫情使得政府主导的全球化经济模式受到了较大影响。我们不能丧失信心，但也决不能空喊口号，盲目乐观。

之所以对乘用车和商用车市场做出截然不同的判断，主要依据是：乘用车为消费品，受消费者购买能力影响颇重。商用车为运营工具。经济发展好的时候会有大量需求，而经济不好的时候，国家刺激政策出台。主要工具依旧是加大基建，刺激消费，稳定市场。所以商用车依旧会面临利好的局面。

基于上述判断，我们不难对于2020年汽车金融市场做出一个整体的判断。

1、汽车金融是汽车行业的衍生品，整体发展规律会和汽车行业的发展曲线高度重合。整体销量下滑，在汽车金融总量上必定也是下滑趋势。但同时我们也应该看到，在消费端，受资金稳定性的影响，消费者极有可能在选择全款和贷款购车的方式中，汽车金融需求比例会进一步提升。同时，在经销商金融以及供应商金融层面，金融服务的需求比例也会进一步大幅提升。

2、受经济下滑，企业经营稳定性，消费者收入比例和稳定性的多重影响，汽车金融行业风险敞口会对应加大。所以整体汽车金融市场依旧会延续从严的态势。对于汽车金融市场的整顿力度不会减小，只会更强。同时风险隐患提升，市场需求的加大，会交互对汽车金融市场目前的模式产生双重影响。会更加有力的推动市场业务结构的调整。资源整合、多方合作、多方共赢、风险共担有可能成为今年汽车金融市场的主旋律。

3、如果说由经销商和厂家主导的汽车分期付款是汽车金融的1.0时代，由银行和汽车金融公司主导的汽车消费信贷是汽车金融的2.0时代，由互金平台主导的融资租赁是汽车金融的3.0时代，那么，我坚信基于整个产业链提供完整汽车金融基础服务和增值服务将是马上就要来临的汽车金融4.0时代。这是符合互联网时代特征的一次转变，而且已经无法由一家企业独立完成。因此，竹林共生法则将成为主流。参与者的增加势必会改变市场结构，会改变利润分配方式，也就自然会改变风险分担方式，这也是我在第二条中提出论点的主要论据之一。

让我们稍微做一下总结，我个人的观点是：其一，汽车金融整体市场是下滑的，但是市场需求比例会是提升的，这就是神奇的辩证法。其二，今年的重头戏请关注市场结构的深化调整，这一点极有可能在今年初步调整到位。其三，汽车金融服务将从单纯的客户购车支持角度向全产业链甚至其他领域拓展，汽车金融服务产品将逐步演变成为综合性金融服务产品。

接下来，让我们脑补一下，汽车金融服务将会发生什么样的变化。也可以说，我们是否可以沿着下面这个思路去开辟一个全新的市场。一个针对存量市场拓宽价值，提升服务体现的具体解决方案。

汽车金融市场，一场营销革命的变革，一场围绕客户买车、有车、养车、修车、换车的全产业链变革，一场围绕着客户对金融需求全方位满足的变革。

掐指一算，90后都已经要步入而立之年，市场的主要购车群体已经发生了巨变，他们的思维方式确实和我这个老头子不同，很多在我们眼中不可能的事情，在他们眼中却是再平常不过的事情了。所以，我的文章中也只敢对大趋势做个预测，因为在某些方面，我确实out了。

针对于年轻的消费者，我们确实需要关注社区，关注情感营销，通过微信、抖音、小视频等工具开展线上服务，为线下引流。可以尝试通过游戏型社区建设，进行导流，通过焦点事件解读，通过将金融知识简单化传播普及，通过建立主播营销机制，来积累客群。

我熟识一家卖越野车的经销商，他们的销售总是一位美女，经常通过直播，通过组织社群活动积聚人气和客户。目前看来，效果显著。特别是在细分领域，确实是一条走的通的路。

目前国内汽车金融业务主要还是狭义范围的业务，主要包括消费者购车融资和经销商库存融资。互联互通时代，信息获取难度降低，服务变得更加便利。但不能否认的是消费者变得越来越懒，所以就需要服务的聚合。

汽车金融产品也是这个道理，如何能够通过定制化金融产品，将用户针对车辆的各种消费需求链接起来。也就是一个不断挖掘客户价值的过程。也是体现我们服务能力的过程，更是我们创造价值的过程。在这方面，我认为主机厂和经销商体系今年就会有所尝试和发力。

覆盖了客户在车辆领域的金融需求还不够，我们必须进一步挖掘客户的剩余价值，或者说将着眼点放宽。通过客户裂变，挖掘剩余价值。将客户对于金融的需求进行收集和分类，通过汽车金融服务完成客户积累和客群关系建立，并结合自身的资源逐步建立向客户提供全方位综合金融服务的能力。

例如，我多次提到的“买车送教育”的案例就是在这个思路的指导下一次成功的尝试。同时，针对大家都非常重视的客户关系维护，其实就是一个为客户解决问题的过程。而且这个过程其实就是二次营销的过程。

做好这些，对于现有汽车金融体系无疑是一场巨大的革命。不仅要求从业者思维角度进行升级和调整，而且要求搭建相应的供给和服务机制。组织结构、人员构成、人员管理协同都将面临升级改造。

我们可以把自己想象成一个从最初只能提供购车金融服务的企业，逐渐升级为能够为客户提供全方位针对车辆全生命周期金融服务产品平台，最终成长为一个大的以汽车金融为切入点的社群。根据社群成员的需求，不断开发非汽车金融类产品进行提供，从而将服务链进一步延展。最终，成长为一个具有固定忠实客户的大超市。

不知道这些总结、预测和设想能否为我亲爱的读者提供一些帮助，疫情之下，市场变革整合之中，我所能做的也就是通过文字来给大家一些建议。若果您觉得的方向正确，可以一步步的尝试一下。调整改变的路一定会很难，但您如果认准了，请试着坚持一下。每一步打下坚实的基础，才能保证走得稳，走的长远。

猪可以借着风口飞起来，但是毕竟本身还是不会飞啊？风总有停的时候，最终的结果还不是会掉下来。而且当时风越大，飞得越高，最后就会摔得越惨。