在各大车企都ALL IN电气化的今天，征战中国汽车市场多年的广汽本田，也在逐步亮出其在新能源领域的成果。2021上海车展，广汽本田带来了搭载Honda全球尖端插混技术的皓影锐·混动e+。另外，由雅阁锐·混动、凌派锐·混动、奥德赛锐·混动和皓影锐·混动组成的混动阵容也共同参展。无他，广汽本田在秀“肌肉”，展现其在电气化领域的最强阵容。
那么，作为广汽本田在本届车展的重磅新车，皓影锐·混动e+的亮相，是否从侧面反映了广汽本田对插混车型前景已十分看好？未来品牌的发展重点会在插混车型上？广汽本田在电气化领域还有哪些布局？带着种种疑问，轱辘哥在上海车展与广汽本田汽车有限公司副总经理袁小华、广汽本田汽车销售有限公司第一事业本部副本部长兼销售部部长天野将典进行了一场深度对话，了解了更多关于皓影锐·混动e+以及广汽本田战略布局的消息。包括大众、丰田等在内，已有不少合资品牌通过推出插混车型进入新能源市场。不过，在混动领域亦有深厚技术积累的本田，则是率先引入油电混合车型。广汽本田从2016年导入i-MMD混动技术，提出了“锐·混动”的概念，打下了良好的群众基础。在2021上海车展，Honda插电混动技术导入，则是广汽丰田布局新能源市场的重要落子。天野将典表示，“（皓影锐･混动e+）对于广汽本田的意义，在于增强皓影在竞争激烈的中型SUV市场的'战斗力’，提升皓影品牌价值感与先进感，形成'HEV、PHEV、EV’的全矩阵电动化，加速广汽本田电动化品牌升级。对于行业，皓影锐･混动e+将唤醒PHEV市场全新活力，为PHEV市场塑造更具实际意义的价值样本，促使PHEV市场向更加理性的方向发展，真正在未来无碳出行社会中做出新能源车应有的贡献。”作为插混市场的新兵，皓影锐･混动e+搭载了Honda全球尖端插电混动技术。在NEDC工况下，新车纯电续航里程达85km，综合油耗低至1.3L/100km。参考市面上大多数PHEV车型的纯电续航里程在55、60km左右，皓影锐･混动e+这一表现确实算得上出类拔萃。此外，虽然皓影锐･混动e+搭载了大容量电池，但广汽本田结合MM理念将电池组扁平化，使得皓影锐･混动e+电池容量扩大十余倍后车内空间仍优于同级。再加上限购限行限牌的现实因素，皓影锐･混动e+是部分消费者的刚需之选。电气化进程的终局，被汽车行业默认为是纯电动汽车的胜利。不过，电动汽车的普及并不能一蹴而就，燃油车的消亡也不是这几年的事情。迈向电动化，袁小华强调“广汽本田在整体发展上，是混动、插电混动、纯电动三个领域同步推动的。”广汽本田自2016年率先导入i-MMD，推出雅阁锐·混动，稳居B级混动轿车销量NO.1。在后续几年，又陆续导入凌派锐·混动、奥德赛锐·混动、皓影锐·混动，成立了“锐·混动联盟”，目前锐·混动联盟累计销量超过23万台。目前为止，广汽本田拥有5款混动车型，是国内拥有最多混动车型的企业。纯电动方面，广汽本田在2018年推出首款纯电动SUV VE-1，并在这两年不断升级及导入其他纯电动车型，包括今年年初的纯电动轿车绎乐EA6。接下来，广汽本田还将不断导入其他纯电车型。而皓影锐·混动e+推出后，广汽本田完成“HEV、PHEV、EV”全矩阵电动化产品布局。混动、插电式混动、纯电动，都是未来广汽本田发展的重要方向。尽管纯电动汽车已是大势所趋，但考虑到现实背景，轱辘哥也认为在未来很长一段时间内，混动、插电混动、纯电动将并存发展，而不是一家独大。广汽本田一季度销量超18万辆，更多新车型将在年内上市
2020年受到疫情影响，大部分品牌都有不同程度的下跌。然而，广汽本田依靠过去稳扎稳打积攒的良好口碑，最终交出了十分出色的答卷。在刚刚过去的一季度，广汽本田回血能力也得到了验证，整体发车和终端销量均超过18万辆。袁小华表示，“对第一季度广汽本田销量，我还是比较满意的。下半年，广汽本田会推出更多新车型，相信随着更多新车的上市，广汽本田全年总体销量表现会比较理想。”展望未来，广汽本田下半年会有几款新车上市，但目前并未有更多信息透露。另外，在“新四化”进程上，广汽本田还将继续导入更多“新四化”技术和产品，包括Honda SENSING和第三代Honda CONNECT，以及最新的插电混合技术，都会在相应车型搭载。从燃油车领域的销量王者，到转型电气化，广汽本田并没有把步子迈得太开，甚至可以说有些保守。导入锐·混动车型后，广汽本田混动车型的占比不断提升，销量表现也相当可观。但广汽本田对插混技术的导入则相对晚了许多，一方面是技术经验仍有精进之处，另一方面则是考虑到消费者的接受度。时至今日，皓影锐･混动e+终于来了，这也说明广汽本田要在插混领域放大招了！
