变速车道形式的选取 《规范每周一问答》第三十二期
郭总，您好：看了您第二十八期关于《匝道最大超高值如何采用》受益匪浅，向您请教一下关于环形匝道及变速车道设计相关问题，希望能得到您的回复。
我的疑问：
1.《公路路线设计规范》P66页第11.3.2条第2款 第7）中，“环形匝道采用单车道匝道”，根据条文说明中的解释，环形匝道备注“（小于75m）”，那么对于这个环形匝道的定义是什么呢？是特指喇叭头位置的环形匝道，还是所有半径小于75m的平曲线？如果是以半径75m为界限划分，那么关于表11.3.6中单向双车道的加宽值的规定是否还有意义？这样的话，是否可以理解为单向双车道的匝道半径都必须大于75m?
专家回复：
1.《规范》第11.3.2条第7款的条文说明中提到了“（小于75m）”的内容，只是对我国互通式立交环形匝道半径取值范围的一个大致性的描述，并不能理解为是对环形匝道的定义或界定。《规范》并未对什么是环形匝道（甚至包括什么是回头曲线等）给出过明确的定义。因此，由此产生的疑问也就不存在了。而且据我所知，部分山区路段的互通式立交环形匝道半径小于60m都有不少案例呢。
我的疑问：
2.《公路路线设计规范》P70页第11.3.8条第3款规定：“主线为左偏并接近圆曲线最小半径的一般值时，其右方的减速车道应为平行式”,在互通中，为有利于出口的识别，这样规定显然是合理的，且能避免线型过于扭曲（不知道我这样理解是否正确？）。
但是在服务区与停车区设计中，为减少占地，主线与匝道之间通常需要紧贴在一起，这就导致匝道与主线不能快速分开，减速车道增长幅度较大，如这次做的一个服务区，80km/h的设计速度下，减速车道长度达195m。且查阅《公路立体交叉设计细则》关于此处的规定为：“当主线的圆曲线半径小于或等于本细则表5.5.1规定的一般值，且设置直接式困难时，曲线外侧的减速车道可采用平行式”。
规范与细则关于此处的两种规定截然不同，且由于规范中对于此处为“应”，细则为“可”，显然规范对于此处更为严格。那么关于此处的规定还有其他考虑的因素吗？互通与服务区关于此的做法是否应该区别对待？
专家回复：
2.在你所描述的部分特殊条件下，采用线形设计（即匝道包括起点在内均采用曲线单元设计）的方法进行减速车道的设计可能存在一些困难，而且往往导致匝道和主线很难快速分离的。但是，如果采用主线线性变宽的方式开始匝道起点段（减速车道区域）的设计的话，上述困难似乎也就不是问题了。而且我知道，这在纬地软件中是非常容易实现的。请注意，《规范》并未有说明或要求——减速、减速车道（无论是直接式、还是平行式）必须要采用曲线单元设计的方式。这样，匝道只需要从鼻端位置开始设计平面线形就可以了，只要开始位置与加减速车道鼻端位置保持良好的顺接就可以了。
对于《细则》的要求，我不是《细则》的参编人员，所以不能一些解释和说明。实际上，很多时候我们设计过程中遇到的许多束缚，往往都来自于对《规范》等固化的认识。以《规范》为例，整本《规范》中强制性的条文规定并没有几条，更多的是从提高通行效率、提高安全性、节约工程规模。。。。。等角度，给出了很多推荐性的建议罢了。建议多关注、并理解每一条文中的程度用语和《规范》最后关于“程度用语”的说明吧。