以一支公路弯把的抓握位置，很简单地说可以分为3种：手部放在刹变把的位置、双手放在把手上端，以及双手抓握下把。关于这3种的弯把抓握位置，其实每一种都有其优点和缺点，但更重要的是，每一种的弯把握姿都可以让骑士更好地面对特殊的骑乘路况。当然，以下谈的弯把抓握指南只是一个参考，毕竟选手的骑乘习惯以及体感也是非常重要的，这些因素都要纳入考虑。在本文中，我们将重点介绍各种握姿的优缺点，以及建议的使用时机。
刹变把的握姿
这是最通用也是最常见的公路车弯把握姿，因为这种握姿可以使用于上坡、下坡、平路等综合地型。这种刹变把握姿也可以在空气力学以及舒适性之间取得平衡点，更重要的是它俱有随时可以操控刹把的优势。建议你在训练的过程中，无论是独骑还是团练，都应该采用这种握姿，最主要的因素是它可以在不影响安全性的前提下，提供相当舒适的骑姿。
而在比赛中（包括职业赛），它也是最常见的握把姿势，即便是长达几小时的长途骑乘也能保持良好的舒适性。而在面对突然需要改变为站姿的需求，以因应加速或是地型的改变，刹变把骑姿也不必去改变双手的抓握位置。另外，如果没有超高速下坡的需求，这种骑姿也可以保持良好的操控性及稳定性，并且允许让骑士随时可以控制刹车。但是，如果骑士想追求最大化的操控性以及制动力，我们还是建议将双手抓握在下把会是更为恰当。
坐在车座上，双手前伸，自然地抓住车把上橡胶套的位置，这就是上把位。上把位是公路车骑行中最为常用的握把方式，也被很多人认为是最符合人体工学的握把方式。上把位也是最容易进行刹车和变速的把位，在交通状况复杂的城市内骑行时，最好使用上把位，以最快地应对变化无常的交通。与下把位相比，上把位提供上半身相对直立的骑行姿势，匀速巡航时也更加舒适。摇车爬坡时也建议使用上把位，因为此时身体重心前倾，双手与肩同宽可以保证更大的平衡性。需要注意的是，上把位的骑行姿势没有下把位的骑行姿势气动，即风阻会更大，通常来说在保持输出功率相同的情况下，上把位的骑行姿势比下把位的骑行姿势每小时慢3km。另外上把位也并不适于高速下坡（时速大于55kmh）。顾名思义，即握住公路车弯把的下部。下把位是最容易控车的握把姿势，在职业车手中尤为常见；一般公路车爱好者经过一段时间的练习也可以熟练掌握。下把位提供最为气动、最为激进的骑行姿势，追求速度的话一定要使用下把位。不过光是下把位还不够，还需要整个身体进行协作才能提供最佳的气动效果。具体来说，双手持下把位，同时小臂尽量与地面平行，肘部成90度，肩部放松并不要缩肩；兼顾这些要素的话，背部也会很自然而然地尽可能与地面平行，达到最佳气动姿势。下把位适用于高速下坡，切记双手要握住车闸。根据杠杆原理，下把位握住车闸时力臂最大，用同样的力刹车时，下把位刹车的效果最佳。注意多弯下坡时要预判路况提前刹车以防止侧翻。下把位的另一个适用场景是平路冲刺，最为常见的是平路摇车冲刺。自行车比赛中最后200米左右的冲刺都使用这种骑行姿势。双手握住横把的位置，即为横把位。新手入门、尤其山地转公路的话，最先想到的可能就是横把位。不过横把位其实是最不气动且最不容易控车的骑行姿势，因为肩膀与双手形成倒三角，控车时十分不稳定，容易左右摇晃。另外遇到紧急情况时双手需要先移至上把位才能刹车，一个反应不及时就容易造成事故。所以切记不要在摇车时使用横把位（不稳定），不要在城市里使用横把位（不安全）。横把位有且仅有的两个使用场景是长距离爬坡和低速骑行。长距离爬坡尤其是长距离爬缓坡（坡度 < 5%）时以坐姿配合横把位骑行最为舒适，再辅以稳定的踏频（65-95rpm），这样爬坡的效率最高。低速骑行也可使用横把位，即以横把位休闲骑。所以你知道了，但凡被别人拉出去休闲骑，先看他是不是横把位！上把位、下把位和横把位是公路车骑行最为常见的握把姿势，每一种握把姿势都有相应的适用场景。如果刚刚接触公路车不久，建议结合每种场景进行练习，寻找相应场景的过程也是一个探索并延展自己居住区域的过程，说不定还会有意外的惊喜。还等什么？骑车上路吧！
上把位的抓握位置
顾名思义，就是将双手放在车把的上端平整处。由于这种骑姿可以让双手最为接近身体，因此可以让背部保持着更为直立，进而带来优化的骑乘舒适性。然而，最大的缺点就是会降低空气力学。但是，暂且先不谈这种骑姿可能会降低空气力学，由于这种骑姿的操控性并不好，因此不建议在高速骑乘时使用，最主要的因素是无法立即操控到刹变把。另一个原因是，由于这种骑姿会让双手的握持距离变近一些，因此会降低操控性能，特别是在面对紧急情况时，例如急转弯或是障碍物时，都非常的不利于操控。为此，关于上把位的使用建议是在不太需要使用刹车的情况，例如说是在爬坡或是人车稀少的路段。
下把抓握位置
这是操控性最佳的握姿。而其缺点是，它的舒适性很明显的不如其他两种骑姿，但是它允许双手拥有更大的操控扭矩，并且不仅可以提升空气力学，也可以拥有非常好的操控性。此外，下把的抓握位置也很容易去操作刹变把，并且比起使用刹变把位置，能得到更佳的制动力。建议使用时机是在高难度赛段，例如高速冲刺、下坡，在这些情况你可以看到职业车手都使用下把位置。藉由使用这一种弯把握姿，可以使后背部的角度接近水平，可以优化的发挥空力优势。
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