汽车市场的竞争 是既生瑜何生亮吗

说今天的话题之前，我们先讲一个故事。

雷夫和吉姆是一同长大的好兄弟，由于出身于情况完全相同的普通家庭且从小到大形影不离，导致哥俩在性情和三观上极为相似。

后来他们在军队服役时同时爱上了战地医院的一名护士，两人都很羞涩的追求着自己的爱情，但是彼此都不知道最好的兄弟也在追求这名护士，经过一时间后护士最终选择了雷夫。

之后吉姆伤心之余被派去了一项危险系数极高的秘密任务，过度沉郁的他最后死在了战场上。最后，雷夫为了纪念他最好的兄弟，他把他和护士小姐的孩子取名为了吉姆。

这看起来似乎是一个并不完美的故事，但是我想重点是雷夫和丹尼在同样背景与履历的情况下，为什么护士小姐会选择雷夫呢？也许你会说，雷夫更加的主动和勇敢，又或许雷夫有更得当的方法，总之剧情之所以能引人关注是因为没有明确的答案。

而在汽车市场，也有这样的雷夫和吉姆，他们出身相同、背景相同、平台和动力系统也相同，甚至身体上的大多零部件都可以共用，可是市场对于他们的选择却大相径庭。

在这方面最标准的例子无疑是来自东风日产的逍客和东风雷诺的科雷傲，同样来自CMF平台的它们在三大件上基本一致，驱动形式以及底盘悬架也大体相同。

除了细节上的设计处理和LOGO不一样，这两台车还真没有什么内涵上的差异。不过，从实际的销量情况来看，除了受到春节影响的2月，从去年到至今几乎每月1.5万辆销量的逍客真是俯视科雷嘉呀。

倒不是说科雷嘉就不受人待见，单从产品本身来说相比逍客有过之无不及。只是比起逍客的销量来，科雷嘉今年2000辆左右的表现就实在毫无亮点了。

既然这是汽车市场的选择，而不是雷夫和丹尼的爱情，那我们就有迹可循。

首先，从国人买车极其看重的口碑上来说，逍客占有很大优势的。当年在15万元级别一直处于独步武林的老逍客本就异常火爆，是为数不多的跨界与小型SUV与紧凑型SUV之间的产品。

所以说新逍客其实更多是对这一“爆款”的传承和发扬光大，这点与科雷嘉的自己打天下有很大不同。简单的来说，就是新逍客其实是站在了巨人的肩膀之上。

当然口碑只是一方面。关键还是YOUNG NISSAN战略下企业形象对年轻人的迎合起了作用。

拿大众接触的最多的营销活动来说，东风日产从2014年就开始借着欧冠来展开了针对年轻群体的系列活动，当时还赢得了许多消费者与球迷的关注和好评。到了YOUNG NISSAN3.0时代，则是通过VR等新兴技术手段来打开了多元化的行销方式。

此外，牵手高晓松《晓说》以及《网易公开课》、走进高校与大学生谈人工智能未来发展等等。东风日产都很好的营造了一股科技化和年轻化的氛围，这与逍客针对年轻群体的热销不无关系。

想较之下，东风雷诺则要显得腼腆的多了，虽然看得出用了很多心思，比如邀请了范冰冰来作为代言人，也是希望得到年轻群体的共鸣，但是似乎科雷嘉却并没有像范爷那样大红大紫。

再者从定位上来说，科雷嘉无疑是相比逍客要更加精致和小资的，说白了就是定位要稍高于逍客的，这一点不仅体现在了内饰的细节和用料上，也体现在了价格和配置上。

而对于年轻人来说，对后者的敏感度要大于前者。所以从数据看，两台车的差距也就说得过去了。

其实，出了逍客和科雷嘉两兄弟，途观L与科迪亚克这对同平台、同发动机、相似底盘布局的双胞胎其实也出现了这种让人奇怪的场景。根据乘联会上半年的数据，途观L与科迪亚克的差距已经开始逐渐拉开。

并且，这还是在科迪亚克和途观L已经产生了四万元左右的定位价差时的差距。在当时发布的时候，大部分媒体认为斯柯达表现出了厚道与诚意，而上汽大众对于途观L的定价则是显得“虚胖”。

然而如今实际看来，“途观”的金子招牌在国人心中仍然有不可动摇的地位，相比科迪亚克除了稍微占据上风的做工和调教之外，品牌竞争力以及口碑耕耘则是它最大的优势了。

综上所述，骨子里流着一样血液的不同车型为何会出现销量上巨大的差异，其实归根结底还是品牌占据了更多因素。

这绝对不是既生瑜何生亮的问题，差异化竞争是现代汽车市场的诉求，也是市场的诉求。

但从消费者的角度来说，与其去担忧车辆好不好卖，不如好好看销量偏低的那一款，是否才是兼顾了性价比和的选择呢？