看的再多 也不如去实际体验一次大五座的魅力

大家好，给大家介绍一下，这是我们今天体验的车型@冠道240TURBO。

好吧，主要是不这样开头似乎就像与网络失联了一般。昨天有两件事情，一度让我忘了双节假期余额已不足的事实。其中一件是鹿晗与高晓彤宣布恋情的新闻，而另一件，则就是在广汽本田“1 MILLION POWER DRIVE”活动现场对冠道240TURBO进行再次体验。

说到冠道240TURBO，其实之前我们对它已经有了几次接触。在上市之初的时候，我们就提到冠道所打造的七座车身五座布局，注定开创了一个全新的中型SUV市场。

然而根据如今的反应来看，也确实是这样。无论是在网络上，还是在这次活动的现场成都双流万达广场，更多的消费者在看到冠道之后反应是惊讶，因为他们发现一辆长度接近五米的SUV原来设计成五座可以这么爽。再结合国人第三排座椅使用率极低的现状来看，冠道其实有理由一炮而红。

对于因为同级无敌的后排空间以及一系列丰富科技配置而迷上冠道，却又因为价钱而举棋不定的人来说，冠道240TURBO其实是一味良药。

它不会让你担负更重的经济压力，又让你在性能与实用之间找到了一个平衡。

最后，还能让我想到你还犹豫不觉的原因，莫过于是冠道240TURBO的1.5T到底能否满足你那时而平静时而狂野的内心了。

其实说到本田的1.5T发动机，那是有来历可追溯的。在上世纪80年代的全球经典赛事F1中，本田的1.5T发动机曾帮助迈凯伦—本田车队提前6站锁定世界冠军，一夜之间扬名世界。

如今来看，虽然这台1.5T发动机被搭载到了讴歌CDX、思域等其他本田车型上。但冠道240TURBO参数调校的最高，达到了142KW以及243牛米，与2.4L自然吸气发动机动力水准相当，最关键是仅需要92号汽油就可以满足，比起一些小涡轮发动机还要加95号汽油算是非常经济了。

从对冠道240TURBO的实际驾驶感受来看，这台1.5T发动机推动如此大的一台中型SUV完全没有问题。在中低速的时候，油门被特意调校的更激进一些，给驾驶员一种动力储备很充足的感受，这是小排量涡轮增压车型普遍的方式。

到了快速路上，冠道240TURBO的油门反应依然足够迅速，在120公里限速范围内整体的响应以及提速能力都相当不错。反正在绝大多数的城市道路上，冠道240TURBO在性能方面可以说游刃有余。

再加上冠道240TURBO提供的是一台CVT无级变速箱，天然具备不急不躁的风格，所以给人一种气定神闲的驾驶感受。仿佛广汽本田更多的是想让驾乘人员去享受冠道所提供的宽敞空间以及丰富的科技配置，然后在从容不迫中达到目的地。我想，这也是冠道240TURBO购买者更想达到的驾驶感受。

在3月份冠道240TURBO正式发售之后，冠道240TURBO一度超过了370TURBO的销量比例，在接下来的6、7、8月，都达到了冠道车型60%以上的销售比例。

很明显，因空间和科技感迷上冠道的占到了多数，这也证明了冠道240TURBO存在的意义。

在传统的淡季冠道能够连续4个月达到7000台以上的销量可以说在中型SUV市场已经相当厉害了。尤其是在9月份，已经逼近1万台。可以说之前某些媒体以及汽车品牌所推崇的中型七座其实也并不那么绝对了。当然，这一切也都建立在了冠道240TURBO所提供的超群实力上面。

在经过了各种车辆混行堵塞的城市道路以及高速公路之后，至少我对这辆车唯一的疑虑算是打消了，用几个字对性能的概括就是“动力好，很省油，只喝92号”。

况且，冠道240TURBO所处的价位区间已经和大部分的紧凑型SUV形成了重叠。22万出头的价格能提供一台优秀涡轮发动机以及夸张后排空间的中型SUV，我想对于大多消费者来说都是不可抵挡的诱惑。

至于七座的话题，我建议各位还是去体验了冠道240TURBO再说吧。

▲法律顾问林小明：13608177936▼