用豪华品质打合资 RX8玩了把巧妙的田忌赛马
在2017年，自主品牌的市场份额已经达到了近44%，抛开豪华品牌的份额来说，自主与合资平分天下已经是不争的事实。
不过，在20到30万元的中高端七座SUV市场上，目前几乎都还属于合资品牌的天下。通常利用性价比优势的自主七座SUV就算把品质做到比肩合资，定价还稍微便宜了那么一点之后，仍然卖不过主流合资市场的汉兰达、锐界等产品。
这是为何呢？细想来看，与10万元价位的紧凑型SUV市场不同，在考虑20-30万的消费者中，已经开始注重品牌、性能以及功能性，而非简单的性价比。在价差不大的情况下，有长期积累的合资品牌自然会更受到目标消费者的青睐。
不过，如果以更高标准的姿态切入，寻找到尚无人发现的细分市场，那么成功率就可以大大提高。从这个角度而言，具备硬派越野车底子+互联网思维的大七座SUV——荣威RX8则无疑开创了20万元价位新的细分市场。
日前，荣威RX8已经宣布旗下两款车型的预售价，分别是22.38万的30T智联网两驱至尊版与25.88万的30T智联网四驱至尊版。很显然，RX8的目的相当明确，就是奔着你无我有，你有我优的思路对飙汉兰达与锐界。
又大又威猛
毫无疑问，国人对SUV的消费需求都有“霸气”的内因在里面，城市SUV诚然如此，硬派SUV更甚。
不过，所谓“霸气”的这个度却不好掌握。就算对于将国人的审美已经了解的滚瓜烂熟的上汽荣威来说，一款霸气而又不失内涵的大七座SUV到底该怎么设计，如何才能体面的展现“大气”，也是相当有难度的。
不过，上汽乘用车的设计总监邵景峰同学从来没让人失望，他将中国人的价值观、家庭观融入RX8的造型哲学里，以大众的惯性审美来赋予RX8真正的内涵。“好看的设计，应该是用汽车造型设计体现出抽象的中国审美，比如天庭饱满，对称规整，筋藏肉盈。”
通俗的来讲，初次靠近荣威RX8的时候的确容易被其强大的气场所震撼到，作为一款SUV车型，车长达到了4923mm，比B级车还长。而三围更是大的过分，高1840mm、宽1930mm，轴距2850mm，相比之下，直接竞争对手汉兰达的数据为长宽高分别为4890mm/1925mm/1720mm，荣威RX8有很大优势。
当然，光是傻大肯定不行的，RX8的造型上还有许多细腻的点，比如全LED的大灯在造型上科技感极强，横穿车身的下中网被镀铬装饰整体包住显得层次感很好，再比如RX8长机盖、前短悬、后长悬的设计营造出了极强的肌肉感与运动感，这让一辆硬派SUV看起来并不笨重，这是大尺寸SUV少有具备的一个点。
不折不扣的硬派越野
不知道还有没有车友对荣威W5记忆深刻，在当时自主品牌几乎没有领头的中高端硬派SUV情况下，荣威W5作为自主代表在越野市场征战了多年，拿下了良好的口碑。
所以，对于荣威来说做硬派越野是有平台基础与大量实验基础的。在RX8上，荣威给与了许多硬核实力让其不但具备超强的Offroad能力，还有相当出色的公路性能。
先说动力的核心发动机，荣威RX8所搭载的这台2.0T发动机不仅在参数上傲视群雄，在技术上也是颇有建树。什么低惯量涡轮增压器、顶置双向大角度VVT、中置缸内直喷、高效智能热管理等等技术已经不用多说，结论是，其升功率达到了82.7KW/L，已经超过了汉兰达、途观L这样的明星车型。
在变速箱方面，荣威RX8采用了与普拉多同款的爱信纵置6AT，在可靠性以及效率上同样无需多言，已经得到了市场多年的验证。
然而，出色的发动机与普拉多同款变速箱还不是RX8最大的闪光点，要说其打开了20万价位的细分市场，主要原因就在这套四驱系统与底盘上。
作为一款标准硬派SUV，RX8采用了非承载车身与分时四驱，并装配了博格华纳的分动箱，在开启低速四驱模式后可以将扭矩放大2.4倍来应对复杂路况。
相比之下，目前同价位的七座SUV几乎都是适时四驱模式，既不带大梁车身，也不带扭矩放大，从功能性上来说RX8就已经高了一级。
也正是基于这一点，RX8的卖点被拓展的相当丰富，无论是越野爱好者、还是七座SUV刚需家庭，亦或是期待节假日能去户外野一圈的新婚夫妇，都可以成RX8的目标客户。
横向比较来看，目前定位与之相近的仅有哈弗H9一款车型，但是别忘了，荣威RX8还带有车联网属性，七座+硬派越野+车联网，三大IP傍于一车，难道还不够吗？
最后
总的来看，荣威RX8既没有脱离国人对中大型SUV的刚性需，又没有脱离当今SUV发展的潮流，还附赠强大的Offroad能力。
从市场的角度来说，合资品牌之所以在七座SUV市场呼风唤雨，其实也不过是入市较早产品已经成熟的原因。而如今RX8以更全面的实力来应对成熟的市场，其实机会远比其他仍然主打性价比牌自主车型要更有机会的多。
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