三条跨市地铁站上同一起跑线：宁马宁滁宁扬城际首次环评来了！
千呼万唤始出来！宁马城际S2（南京段）、宁滁城际S4（南京段）和宁扬城际S5全线同时迎来首次环评！
NO.1 | 壹
宁马城际S2南京段一期工程首次环评公示
关于宁马城际本次环评公示，有多个修饰词予以定位：长三角都市圈、南京段和一期。
长三角都市圈指出了宁马城际的跨省和都市圈一体化属性，南京段一期指的是线路出了马鞍山后至西善桥这一段，而西善桥至中华门这一段暂不在列。
宁马城际南京段一期工程全长26.61km，其中地下线（西善桥站~宁桥路站段）13.71km，高架线（江宁站~省界）12.53km，过渡段0.37km。
本段共设8座车站（换乘站3座），其中地下站5座，高架站3座，设板桥南车辆基地一座。由于未来可能会与8号线贯通运营，所以设置了两座车辆基地（另一个在当涂南），算是未雨绸缪。公示中的三座换乘站是哪些呢？在西善桥站与7号线换乘是确定的，另外两座可能是分别与9号线二期和16号线换乘，由于规划方案还不稳定，所以还不能确定。
另外，宁马城际马鞍山段先行段已于去年底开工建设。
NO.2 | 贰
宁滁城际S4南京段首次环评公示
与宁马城际一样，宁滁城际也是长三角和南京都市圈一体化发展的重要工程。
本线路以苏皖省界滁河中心为起点（其实就是行政区划界），接入南京北站，线路全长5.76km，速度目标值为120km/h，采用市域D型车，初、近、远期均为4辆编组。
公示中没有提到共几站，从线路长度来看南京段设两站应该不会有变化。其他指标如时速120公里时速、D型车和四节编组等都与滁州段保持一致。
关于设计时速这一块，确实是120公里，此前滁州段的环评也是如此，并不是很多朋友说的140公里。
我们再来看看滁州段的进展：汊河加一站工作正在进行前期研究和勘探，其他部分很快，此前预计2022年6月左右可以达到通车条件。但何时通车目前还没有官宣，因为牵涉的因素确实很多。
NO.3 | 叁
宁扬城际S5全线首次环评公示
与宁马和宁滁城际不同，宁扬城际的南京段和扬州段的环评公示发布主体都是一个省，所以宁扬城际可以全线一起操作。
宁扬城际起于南京市紫东核心区东流站，经南京市仙林副城、龙潭新城，扬州市仪征城区、仪征开发区、朴席镇，汊河镇、扬州城区，止于扬州火车站。
线路全长64.29km，其中地下线30.66km、高架线30.58km、地面线3.05km。全线设车站18座，其中8座为高架站，10座为地下站，平均站间距3.78km。工程在南京段设车辆段1处、牵引变电所1座，在扬州段设停车场1处、牵引变电所1座。
值得注意的是，宁扬城际拥有其他线路没有的牵引变电所（两座），据了解牵引变电所的功能主要是解决长距离轨道交通运行中遇到的问题。
此外，本次环评信息含量很大：
1，名称上由此前的《南京经仪征至扬州城际轨道交通工程》变成了《南京至扬州城际轨道交通工程》，所以简称自然也要从宁仪扬切换成宁扬城际；
2，由于站点较上一版首次环评发生了重大变化，所以要重新进行首次环评；
3，环评内容涵盖了很多其他线路的消息。
在起点站东流站与既有南京地铁4号线、S3线规划延长线换乘：宁和城际S3延伸至东流站再次官宣；
在仙林湖站与既有南京地铁4号线、2号线规划东延线换乘：官宣2号线东延至仙林湖站；
在栖霞站与6号线规划延长线换乘并与规划宁镇城际互联互通：6号线延伸至栖霞站，宁镇城际确定单独规划不隶属于宁扬城际分支且起点大概率就在栖霞站。
在汊河站与规划的扬州轨道交通2号线换乘，在终点扬州西站与规划的扬州轨道交通1号线换乘：此汊河非滁州汊河，另外扬州规划中1号线和2号线都将接入宁扬城际，这是宁镇扬一体化尤其是宁扬一体化的重大利好。
NO.4 | 肆
说到这，可能有些朋友并不过瘾，因为最近发现大家都把关注点下沉到镇或者街道一级了。其实，首次环评有点像环评通知，告诉大家要开始进行环境评估了，所以信息比较少，再具体一些的信息可以等第二次和全本公示。
最后，有一个细节很有意思：宁滁城际全线和宁扬城际全线的环评设计主体是同一个（位于武汉），而宁马城际南京段一期的设计单位是另外一家（位于上海）。
三条跨市地铁一起环评，激动的同时也要有危机感：都市圈一体化条件比南京差很多的杭州，今年内要通两条跨市地铁（杭海城际和杭绍城际）。
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