财经随笔 —— 走向理性、务实、国产化的中国汽车工业
疫情教育了很多人，也让更多的人变得理性。悄无声息地，很多产业也发生了变化。
作为一次性消费价格很高的汽车，属于改变比较大产业。消费者的观念变化，对于汽车产业的影响，可能比产业政策的影响，还要大。 —— 毕竟，在一个高度市场化的产业体系里，消费者愿意为谁买单，才是最关键的驱动力。
消费一侧的变化，会影响到产品的销售量，对于以销定产（现在的数据可靠性比较高，生产的计划性比较强）的汽车行业来说，预测并顺应市场的变化，尤见汽车厂家的功底。
汽车行业这两年发生了很大的变化。这种变化，短期看是波动，但是如果这种波动持续向着某个方向进行，几个月、半年、甚至一年以上，那么可以认为，这已经成为趋势。
趋势一旦形成，对产业的改变和重塑，影响力是非常巨大。可以说，如果跟不上潮流，不能及时在产品矩阵上及时推出好产品，市场营销又不能与时俱进，很可能衰退就是转眼间的事。 —— 哪怕是合资企业，有着国外的品牌和技术支持，也不能幸免。
这篇文章，略去了诸多的细节，只谈一些要点。后面我会在知识星球上，陆续写出来，并且对未来做一些预测。
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—— 顶级品牌，豪华品牌，依然受到追捧。
典型的就是BBA，还有保时捷等纯进口品牌，无论是疫情还是经济波动，对他们的影响都很小，就算是车子质量的问题，他们的销量影响也不大。
说白了，中国有很大的一个群体，收入并不受经济波动的影响，而且可持续收入不低，买车对他们来说，品牌反而很重要。
这一部分的人，其实做市场波动分析的时候，很少去分析他们。
—— 一般的合资品牌，去魅化进行时
除了豪华车，在20-30万区间的中高端汽车，受到国产车冲击比较小。在10-20万这个区间，已经成为红海市场。合资品牌汽车在12-20万的这个价格区间，品牌的附加值在减少，魅力值也在减少。
因为在10-20万区间，国产车占据了用料足、空间大、排量高、配置充分几个优势，经过这些年的使用经验，很多消费者也认知到了，在这个价位上，如果不考虑品牌因素，国产品牌汽车，在诸多方面，都比同价位的合资汽车更划算。
在20万元以下的汽车市场，汽车的品牌，特别是面子上的价值，已经越来越不重要。或者说，这一档次的汽车，在日益富裕的中国，已经支撑不起足够大的面子。想想县城的房价，对比这个档次汽车的变化，就可以知道，20万以下的汽车，不足以支撑场面。
在10-20万这个区间，是国产汽车品牌上升车型与合资品牌主流车型，进行PK的主战场，如果国外品牌“去魅化”，那么性价比极高的国产汽车，会逐渐巩固阵地。
最近，上海大众的销售下滑很厉害，原因就是帕萨特、斯柯达的销量，已经不复当年之勇。而长安汽车、吉利汽车、长城汽车，在这个领域，已经在大肆攻城略地。
——国产汽车迅速翻身，尤其是SUV
经过一年的疫情教育，很多人对西方的迷信，或者说崇拜心理，减弱了很多。
西方国家整体形象的下滑，不可避免地影响了对这些国家品牌的心理崇拜。以前觉得西方高大上，爱屋及乌觉得他们的东西也都好；眼下西方形象坍塌，想他们那些人，能力也不过尔尔，至少不值得仰视，这种微妙的心理变化，其实也反映在汽车市场上。
疫情过后，汽车行业迅速反弹。而国产汽车，成为这一波反弹的主力军。可以说，这种微妙的心理影响，带来的变化很大。
在SUV市场，销量排名前20的，有10多家（最高月份高达15家）家属于国产品牌。而国外品牌、合资品牌里，BBA又占据了三家，所以在这个10-20万的suv主流市场上，国产汽车占据的优势就很明显。
还是那句话，在10-20万的这个大众化市场上，国产品牌很可能一路逆袭向前冲。以每年5000以上的均价提升，逐渐与合资品牌实现“贴身而战”。
—— 电动汽车产业两头翘
电动汽车两头翘。即高端市场耀眼，低端市场走量。
一头是特斯拉为代表的高端，代步了新能源汽车智能化的趋势。而另一头，以五菱宏光mini EV的微型电动汽车，以售价低、停车方便、养车廉价，成为很多入门级电动汽车的第一选择，很多家庭购买第二辆车的时候，也会考虑这一类的车。
如果五菱宏光Mini EV按照这个趋势发展下去，出道即巅峰，很可能会成为一代“神车”，改变全球新能源汽车版图。
—— 泡沫和实务
有人借着新能源概念玩大泡沫。
有人脚踏实地，“人民需要什么，xx就制造什么”。
时间来验证吧，我看好后者。
—— 未来的机会，电动汽车的生态链
电动汽车，很可能会重塑产业格局。电动汽车，需要良好的基础设施，特别是电力系统配合，这个优势，中国很明显。
除此之外，中国和美国不一样，美国有着全球大把的石油可供挥霍。而中国的储油量，还有石油进口，环保压力，都不允许中国完全依赖于燃油汽车。
电动车会带来一系列新的产业机会，既包括生产方、销售方，也包括服务方，还包括了随时充电带来的机会（比如在国道边上，租一个院子，做民用充电设施）。
电动汽车，其实作为一个移动的能源站来使用，可以携带十几度甚至几十度电，四处移动，这种电力系统，可以为很多迷你型的产业提供支持。从田间地头，到摆摊营业，再到各种临时用电的地方（比如小电锯伐木），都可以发挥极大的作用。
这种产业链，具有极大的想象空间，在电动汽车走入千家万户以前，这种产业链是没有可能的。但是随着电动汽车的普及，尤其是类似于柳州五菱Mini EV一类的低端电动汽车，不仅有可能成为类似于日本K-car那样，成为中国人的“国民神车”。未来还可能走出国外，成为世界级的“万能小车”
在燃油汽车发明一百多年之后，中国占据主流的新能源汽车，很有可能成为改变世界的新产业。