苏州地铁商业，举步维艰。

商业追踪—第47期

一起逛商场~

上期追踪：

龙湖天街，苏州商业杀手。

今年6月，苏州地铁5号线就要开通运营，届时苏州投入使用的地铁将多达5条。

随着地铁网越来越密，人们的出行不仅越来越方便，庞大的人流量也为地铁商业带来一线发展生机。

提及地铁商业，南京新街口、上海徐家汇大家耳熟能详，而苏州地铁商业似乎没什么存在感。

此前我们也曾调查过ta们的经营现状，不少网友表示，如果不是我们写过，甚至不知道这些商业的存在。

那么曾经被忽视的苏州地铁商业，现在过得还好吗？

整体经营不易

餐饮业勉强度日

最近我分别走访了位于广济南路、乐桥柠檬町和东方之门的地铁商业，发现它们的经营状况冰火两重天。

• 二号线广济南路地铁商业
  

此前我来广济南路地铁实探时，这里的商业就处于升级改造阶段。

如今时隔一年再次造访，发现整体氛围依旧并不乐观，大部分商铺已经撤离，走道里人迹罕至。

和"硕果仅存"的几家店主聊了聊，其中一位店主告诉我，他们搬来这里一年多了，主要靠外卖营生，能够存活下来的都是和他们一样只做外卖的店。

刚开业的时候这条商业街还是很热闹的，如今很多店开不下去退租走人，不知道自己还能撑多久。

• 东方之门地铁站

东方之门地铁商业是去年7月刚开的，位于1/3号线东方之门站，与苏州中心相连，位置相当不错。

整体风格杂糅，主要打造的是上海石库门风格，夹杂着中式、欧式的风格。

招商方面饮食占了大头，不过很多都是我没听过的品牌。

虽然是节假日，但是逛了一圈发现人流量也不大，小吃店的生意还不错，估计大家都去苏州中心逛街了吧。

• 乐桥柠檬町

位于乐桥的柠檬町，是我此次实探的3个地铁商业中经营状况最好的。

下图是早上10.30左右的人流量，可以感受到人气确实挺旺的。

旁边的小吃店开始营业，馄饨、粉丝、锅贴等，都是比较常见的，不少客人落座就餐。

童装店的生意也还可以，虽然不是大品牌，但100元2件的劲爆价格，同样吸引了很多年轻家长驻足。

举步维艰的苏州地铁商业

为什么苏州地铁商业的发展不成气候呢？我们在此前的文章中也曾做过调查。原因可大概总结如下：

1. 注重交通功能，地铁商业功能边缘化
   

目前苏州地铁更多的还是注重交通枢纽的功能，因此在设计之初，并未把商业纳入考虑范围。

有些地铁商业面积过小，在客流量多大的时候，人们基本都是急着赶往目的地，很少有人会在地铁站内过多停留，必然也不会为商业买单。

从大方面看，苏州地下商业的功能有些边缘化，整体水平也太低下，规模又不大，也没有特色，很难吸客。

目前苏州人对地铁的依赖性并不是很强，对于很多经常需要出入地铁的人来说，开业已久的地铁商业又面临着不知道和不太清楚的存在，似乎是一种尴尬却现实的现状。

如果真的想好好发展地铁商业，在地铁规划之初，就该为ta预留出好位置。

2.  缺乏明确定位，入驻品牌杂乱

因为地铁的特殊属性，一般来说，地铁乘客大都是游客或上班族。因此地铁商业入驻的品牌应找到地铁客户的需求点。

比如上海的地铁商业街就很好的践行了这一点，便利店和面包店随处可见，这也是过往通勤人群所真正需要的。

图片来自网络

如今苏州地铁商业业态太杂，有饮食、有服装。品牌也很低端，仿佛穿越回10年前，价格也不便宜，很难勾起人们的消费欲望。

前期的开发没有特色，不考虑客群画像，自然人气高不起来，后期加上曝光度不够，很难火起来。

不过苏州也有做得比较好的地铁商业——星海广场，充分考虑到周边办公楼白领的需求，以饮食为主，很受年轻人的欢迎。

3.  商业分散，缺乏驱动力

众所周知苏州商业布局呈分散化，每个区都有属于自己的商业中心。没有绝对的第一商圈，这也造成地下商业发展的驱动不足，难以独自发展。

就拿南京新街口来说，地处核心，周边分布了德基广场、新百、大洋百货等繁华商圈，不仅仅交通便利，也为ta们带去了充沛的客源。

南京新街口  来自网络

反观苏州，虽然苏州地铁日最高人流量虽已突破50万，但地铁大量地下空间和重点区域位置被用于疏散人流。

地下商业分布在边缘位置，人流量较小，很难成气候。

写在最后

与上海、南京等城市相比，苏州地铁起步较晚，2012年拥有第一条地铁，迄今为止才10余年。

不过好在发展后劲很足，近几年地铁规划纷至沓来。作为一个即将拥有9条地铁路线的城市，苏州地铁网络正在逐渐形成。

• 5号线：预计2021年6月开通试运营
• 6号线：预计2024年将全部建成
• 7号线：预计2024年投入运营
• 8号线：预计2024年9月底通车试运营
• S1线：预计2023年底通车试运营

目前苏州地铁商业还处于摸索阶段，未来随着越来越多地铁的到来，相信苏州地铁商业将迎来更高的知名度和流量，也将催生更多的商业！

你觉得怎么样？

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