网约车行业难再现“巨无霸”，新的市场格局会如何？
网约车是一个刚需的市场。玩家的大量涌入让出行行业迅速从“蓝海”变成“红海”。
出品 | 创业最前线
作者 | 李老师
滴滴出行（以下简称“滴滴”）App和旗下25款App相继被下架后，网约车市场开始热闹起来。出行聚合平台高德打车推出了打车优惠；曹操出行、享道出行、T3出行均加大营销和补贴力度，T3出行甚至传出内部开启战斗模式誓要连开十五城的消息；就连两年前曾悄悄下架的美团打车App也卷土重来，出现在应用商店并带着大额优惠券。
沉寂多年的网约车市场，恍若一夜回到2014年的盛况，各大平台都在盯着这块市场蛋糕，大战不可避免。
国内互联网的竞争，似乎逃不开“补贴”二字。2014年滴滴狂烧20亿从网约车赛道中获胜。七年后的今天，新一轮网约车的战事“首子”依然落在了补贴上。
7月7日，曹操出行推出邀请4人助力获得优惠券的活动，一周后补贴再加码；次日，美团打车在其公众号上表示要在34城招募司机，并开启补贴模式；有用户向创业最前线透露，同样的路段以往需要15元左右，在美团打车补贴后为2.8元，曹操出行仅需1.8元。
如果说补贴是“标配”，那么广告投放则是出圈引流利器。App Growing数据显示，滴滴下架后其广告投放也随之暂停，反而是部分车企类出行平台开始加大相应的投放力度。同时，百度地图、高德地图投放的广告也在主推打车功能。
享道出行在近日通过微信朋友圈、抖音等展开多渠道优惠活动。新用户首单立减10元、领券1元起，钱包充值直送权益金，基本可达20%左右返还，还可和其他优惠券叠加享受折上折。此外，据行业人士透露，曹操出行正在寻找百度搜索、微博、今日头条、朋友圈等信息流供应商资源，总预算为350万元。
在这一波猛烈的操作之下，各家均有斩获。公开数据显示，在IOS市场上，美团打车从7月9日开始下载量猛增；在安卓市场，高德地图迎来了近30天的下载最高峰。各家出行App的DAU都有明显上升。
网约车连接用户和车主，优惠券将用户引进来后，需要更多的车主来接单服务，也因此车主抢夺大战也在同步进行。
7月12日，高德地图宣布推出暑期免佣活动，部分地区司机注册后送5000元福利；美团打车面向社会招募司机，给出首周1000元大奖、限时3天单单流水+20%的奖励。而T3出行则在各大招聘平台打出“高薪招聘网约车司机”信息。
以高德地图、美团打车、T3、曹操出行、享道出行为代表的网约车玩家们正组成出行新战队，上演一场“集体出动”、“猛烈进攻”的戏码，试图赶在滴滴的窗口期内，抢占更多的市场份额。
一直以来，大家对于网约车“一超多强”局面已习以为常，但从去年开始，车企、互联网大小巨头到央企不断涌入并加码，加之此次滴滴被下架，市场格局生变已在意料之中。
但很肯定的一点是，出行行业不可能再造一个“滴滴”，即使是美团打车、高德地图等立足全国的出行公司，也不可能成为下一个“巨无霸”。
那么，出行行业的格局会如何？
从市场整体来看，目前网约车市场主要分为两大类，在应用商店排名靠前的共有6家，一类是流量平台背景，如滴滴、美团打车、高德打车；另一类是车企平台背景，如曹操出行、T3出行、享道出行。两种类型的模式差异较大，各有利弊。
第一类流量型平台，他们大多基于庞大的流量优势，在用户拉新方面相对容易，毕竟用户都聚集在一个App里，解决了“叫车难”问题。记者用高德地图打车可以同时叫到曹操出行、滴滴、T3出行、享道出行等26种车型，且各家的打车费用有对比，用户可自由选择。但同时，这类平台的流量留存相对较难，因为C2C的模式不论是自营还是聚合平台，都无法切实保障用户的乘车体验。
第二类车企背景平台的出行企业，他们大多对司机和车辆实行统一管理把控比如车辆资质、司机资质与服务水平等，此举更有利于合规化，并能真正给予用户更好的出行体验，缺点是开城和司机招募方面相对较慢。这类出行企业的模式又不尽相同，一类是曹操、T3这种偏重资产的完全自营型，另一类是享道出行这种偏轻资产的，通过和产业链合作伙伴合作的方式，充分利用双方优势资源互补提升运营的灵活性。
如此，出行平台集合了2大阵营6家企业，除滴滴接受调查外，另外5家的举动则事关整个行业的发展方向。眼下，出行行业3+3新TOP6格局已成，它们正努力重塑行业。
滴滴、快的补贴大战历历在目，但眼下的情况和当年有所不同，行业早已过了野蛮扩张的阶段。一方面，用户有了更多的出行平台可供选择；另一方面，用户对出行服务也提出了更多的要求。在变和不变之间，用户还是原来的用户，仍是得用户者得天下。
互联网让这个世界变“平”，一部手机、一个App，让互联网的服务直接跨过地域边界。源于用户需求，网约车提供的是短距离出行服务，有较强的地域服务属性，不少出行平台都是借助各自优势从区域开始发力，再逐渐将影响力辐射全国。在这种背景下，平台之间的竞争其实更多是以城市为“根据地”的多线开战。
比如，享道出行立足于长三角地区，并逐渐发力全国。首汽约车背靠首旅集团，在北京区域占据一定市场。虽然他们身上打上了“长三角”、“京津冀”标签，但并不代表着他们会一直偏安一隅，也不代表着他们各自的优势区域能一直“安全”。因此，保持足够的警惕性和开创能力，将是未来一段时间出行企业的主题。
审视当前的网约车大战，与2014年相比市场已不大一样，烧钱已不再是万能解药，流量也不是常胜秘方。经过七年的市场培养，用户对网约车行业提出了新的需求。他们更在意安全与用车体验，司机也不再单纯依赖某一平台。简单来说，用户已经从“通过网约车到达某处”改变为“通过网约车更好地到达某处”。司机不光“通过平台赚钱”，更需要“尊重与归属感。”
与之相对应的，未来网约车在原有的竞争只是“标配”，“人无我有，人有我优”的差异性竞争，或才是胜出的关键因素。
首先来看合规。此前网约车行业由于不合规导致的悲剧仿佛还在眼前，政策方面为行业指明了方向，除了网约车平台必须通过许可，司机还需取得网约车驾驶员证，车辆则需具备网约车运营证。但在执行过程中，大多数非法网约车的问题频出，要么司机未取得相应资质，要么车辆不具备运营资质，甚至“双缺”。
乘坐这样的车，别说用户体验，人身安全都难以保证。因此在衡量网约车平台时，“双合规率”成为关键指标。指标越高，代表网约车平台的经营越规范，安全出行就更有保障。
其次是出行品质。当前，“出行即服务”已成为行业共识，网约车作为服务业的重要场景，用户对出行服务的品质要求也越来越高。若一个平台可以全方面满足用户的不同出行需求，那么在用户侧的满意度将直接带来平台影响力的提升及用户粘性的增强。反之，一次不好的出行体验，极易让用户直接弃用平台。
再看车主及司机侧。今年7月美团打车和T3出行顺势通过高额补贴车主及高薪招聘司机的政策，以短平快的方式迅速吸引车主的关注。此外，享道出行则是奉行长期主义，持续加码“司享家计划”，从日常生活关怀、工作体验提升、职业发展支持等方面，为司机带来长期的、全方位的权益保障。种种迹象所反映的都是各家对运力供应侧的重视。
司机是品质出行服务的提供者和传递者，注重司机权益保障，主张服务好司机以更好服务乘客，为用户提供品质安心的出行服务，或将是未来出行企业的又一发力点。
最后是平台侧。补贴烧钱在任何一个行业来看都只能短期见效，只有持续投入平台建设让效率提升，才能更具持续性。
在行业里，我们看到一些具有前瞻性的出行企业已意识到，并做出了一些实际动作。
如享道出行，在创立之初便制定了安全合规的运营准绳。自去年第四季度，交通运输部开始公布国内网约车平台的相关数据以来，享道出行已经六次夺得“双合规率”第一，堪称行业标杆。
此外，享道出行秉承“司乘平等”的理念从司机切身利益出发，践行“司享家计划”，为司机带来全方位的权益保障，5月还上线了专属于网约车司机的一键呼叫心理咨询功能，为网约车司机提供心理咨询服务及课程。
同时，依托上汽集团全产业链方面的优势，享道出行在车辆全生命周期中的运营过程中，可提供金融、保险、维修保养、置换等全方位的解决方案，降低车辆运营成本。依托涵盖网约车、企业用车、出租车、个人租车在内的“全场景智慧出行综合体”布局，在车辆的利用效率、中后台的整体技术赋能效率、用户的整体运维等方面，拥有得天独厚的优势。
确实，一直以来，享道出行凭借高标准的品质出行服务和安全合规的品牌形象，以及在司机关怀方面的持续努力，在司、乘两端都收获了不错的口碑基础。不过，面对同行竞争，享道出行虽在长三角区域占有一定优势，若未来想在全国范围内铺开，还面临着不小的挑战。
罗马不是一天建成的，从区域领先到覆盖全国注定是一个充满艰辛的过程，享道出行如此，T3、曹操出行也同样如此。
中国互联网络信息中心发布数据显示，截至2020年12月，我国网约车用户规模达3.65亿，较2020年3月增长298万，占网民总数的 36.9%巨大的增量和利润空间。
毫无疑问，网约车是一个刚需的市场。玩家的大量涌入让出行行业迅速从“蓝海”变成“红海”。
但市场竞争日益多纬，任何出行平台想获得用户和市场并非易事。目前3+3的TOP6格局已经形成，未来之战赢家会是谁？就看谁能真正做到提前布局，并精心耕作了。
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