新款增配降价，26万就能入手这台“德味十足”的日系豪华车

以为砖哥在说斯巴鲁或者讴歌？错啦，砖哥说的正是昨天上市的新款英菲尼迪Q50L。新款英菲尼迪预售价在26.98-39.98万，那为什么砖哥会对英菲尼迪有这样的看法呢？难道是英菲尼迪不够诚意？别急，听砖哥慢慢分析。

亮点

在说不足之前，咱们先来说说新款Q50L的亮点。新款Q50L整体上基本延续了海外版的造型设计，前脸造型变得更加有气势，英菲尼迪标志性的引擎盖经线得以保留，并和中网两侧的线条相衔接，车头显得更连贯。雾灯的轮廓也经过重新设计，开口更大且配合鹰眼大灯，设计得更加上扬。

和富有层次感的前脸相比，尾部就显得有些寡淡，也许是属于日产的高端品牌，尾部的设计有些像日产天籁。底部仅仅采用红色的扰流板来增添几分运动风格。

动力方面，新款Q50L仍旧采用NISSAN NORTH AMERICA（日产北美公司）生产的274A型2.0T发动机，其最大功率为211马力，传动系统也将沿用现有的7速手自一体变速箱。

不足

从新款Q50L的变化来看，砖哥只能把它看作是一个小小的改款而已。它们的目的是想通过这次的改款以及价格的下调，甚至是一些配置下放来增加销量。是啊，销量对英菲尼迪来说太重要了，毕竟Q50L在1月份的销量仅仅只有8台。

英菲尼迪Q50L的未来的竞争对手将会是凯迪拉克ATS-L、捷豹XEL、沃尔沃S60L等车型产生竞争关系。但是单纯的小修小改就更够挽回颓势？砖哥觉得有些悬，那么究竟有哪些不足让砖哥觉得这次改款意义不大呢？

首先是储物空间的问题。英菲尼迪中控采用两块屏幕，上面用来导航和倒车影像，下面主要是娱乐等功能。两块大大的屏幕就几乎占据了大部分的空间，因此剩下的除了扶手箱外，就仅仅只有挡把前的一点点空间和两个杯架了。

其次就是后排地台的隆起。对于后驱车来说，地台隆起是不可避免的问题，但对于英菲尼迪来说，这高度中间已经不太可能坐人了。除此之外，后排的储物空间也是很少。

品牌竞争力堪忧

当初奔驰和英菲尼迪合作时，英菲尼迪可谓是前途一片光明，而旗下的QX30和Q50L和奔驰也有着千丝万缕的联系，例如QX30和奔驰GLA共享MFA平台、Q50L和奔驰C级采用相同的动力总成，这些都能成为英菲尼迪的卖点之一。可怜之处必有可恨之处，英菲尼迪销量低迷，除了以上这些问题，还有以下几点：

1.防爆胎胎噪过于明显，高速情况下车窗会有异响

2.空间虽大，但偷得不好，后排不够宽敞之余，后备箱还有些小。

3.落后的Infiniti Intouth系统。基于安卓2.3开发，响应慢等不说，支持的软件仅仅只有地图。

4.车辆漆面脆弱。

当然，英菲尼迪也并非一无是处。它的外型一点也不比ABB甚至马自达要差；空间虽然没有预期那样宽敞，但座椅的柔软度以及包裹性也能给到消费者不错的驾乘体验；DAS线性转向系统也可以让驾驶员更加轻松和精准的控制车辆；甚至在后期保养这一块（新款保修期为3年或6万公里、三包有效期为2年或5万公里）也能拥有比较合理的价格（小保：1178元，大保：5168元）。

总结

整体来看，英菲尼迪也并非毫无竞争力，但它和斯巴鲁一样，认为自己有着一身本领不需要过分宣传，以一种“懂的人定会买对的车”心态去蒙蔽自己。而且心思一直放在欧美等国，以至于英菲尼迪作为当时较早出去的日系高端品牌，如今在中国仍徘徊在三线豪华品牌，在奔驰和英菲尼迪终止合作这件事上也可见一斑了。

当然砖哥也不愿意看到一个品牌就此没落，就好像当年号称底盘调校和安全性最高的观致一样。加大对品牌的宣传力度，建立更多的售后服务点（北上广深四地4S店合计不超过100家），这样才能在B级市场上立足脚跟。