2016年世界第十七至十八位大港——汉堡港和洛杉矶港评述。
2016年世界第十七至十八位大港评述
Ranking17th - 18th world ports 2016
徐剑华 李智欣 编译
17 汉堡港（德国）
2016年吞吐量: 8,910,000 TEU，增长1% ( 2015年: 8,821,481TEU )
在2015年大幅下跌之后，欧洲第三大集装箱港汉堡港在2016年恢复了增长。890万TEU的吞吐量，比过去的最高纪录将近少100万TEU。
汉堡是一个多样化的港口，有四个专用集装箱码头和几个多用途码头，还有一个主要的铁路港口，处理德国的工业中心到南方的货物。
在年初开始稳定的波动后，下半年集装箱吞吐量回升。2016年集装箱总货量达9170万吨，上升1.2%。
亚洲的集装箱运输吞吐量为470万TEU，增长了1.3%。中国大陆作为一个贸易伙伴继续占主导地位，与中国大陆的业务增长1.6%，达到260万TEU。
作为赫伯罗特和汉堡南美的一个旗舰港口，汉堡港在与北美和南美洲的贸易航线上的集装箱吞吐量达120万TEU，增长率为2.9%，这并不奇怪，因为这两家德国承运商在南北贸易航线上都很强势。
尽管如此，汉堡仍然是欧洲内部贸易的主要港口，它转运260万TEU的集装箱。易北河直接通往基尔运河和波罗的海，也有助于运输俄罗斯的货物。尽管正在进行的贸易制裁仍然有负面影响，但是货运量仍然上升了4.5%，至45.3万TEU。
易北河是汉堡的生命线，河流的洁净和欧洲的环境法规威胁着汉堡作为一个主要港口的作用。
汉堡和联邦水道管理当局希望疏浚130公里的河流，以便14.5米吃水的船舶在任何状态下都能够乘潮到达这个港口。昂贵的等待风险有可能阻止承运人挂靠汉堡港。
环保游说团体去年赢得了一个阻止疏浚的指示。在今年年初的一次听证会上，莱比锡的联邦行政法院明确强调了航道调整的必要性，但坚持一个新的疏浚计划，使港口能够按计划开发。
尽管如此，今年5月，有几个星期，商船三井20,170TEU的MOL Triumph号挂靠汉堡港。这艘船是世界上最大的集装箱船。这是汉堡港的骄傲，现在它正在成为THE联盟的一个主要枢纽。该联盟拥有庞大的超超级大船船队，汉堡的未来看起来很光明。
18 洛杉矶港（美国）
2016年吞吐量:8,856,783 TEU，增长8.5 % ( 2015年: 8,160,457 TEU )
洛杉矶港2016年集装箱吞吐量有大幅增长，增长了8.5%，达到880万TEU。
洛杉矶港的执行董事基尼·赛洛卡说：“我们打破了西半球货物总量的全期记录。”
邻港长滩港的客户韩进的倒闭无疑有助于洛杉矶港业绩的强劲增长。韩进的一些客户转而投靠马士基等公司，该公司在洛杉矶的马士基码头有一个巨大的400号码头设施。
在过去一年左右，美国西海岸也受益于码头工人工会的和平，而赛洛卡一直站在努力与强大的国际沿岸和仓库联盟（ILWU）建立更好的关系的最前沿。这一方法似乎正在得到回报，因为今年夏天，成员们投票将现有的五年期雇佣合同从2019年延长到2022年。
在美国东海岸变得更具竞争力的时候，这一决定应将大大地打消货主的疑虑。
然而，也许洛杉矶和长滩面临的最大挑战是两个港口的集装箱处理能力的过剩，在一个典型的工作周内，船岸起重机的作业时间比重大约只有50%。
新的全球联盟的形成是否会迫使承运人来整合他们的资产仍有待观察。其中大部分承运人在这两个港口中的某一个拥有自己的码头。但赛洛卡敏锐地意识到需要找到一个效率更高的商业模式。
这意味着必须说服集装箱航运公司把船舶靠到正确的码头，例如，更大的船舶驶入最深的水域，并由最高的起重机来处理。
然后，较小吨位的泊位使用更合适的岸上的设备，这比更大的船舶在一个有点错综复杂的港口进行作业更难。
赛洛卡说，目标是让所有的船舶都能找到效率最高效率的地方。
与此同时，变化已经在开始。达飞轮船以8.17亿美元的价格把美国总统轮船（APL）旗下洛杉矶港的全球门户南码头（Global Gateway Southterminal）90%股份卖给投资商EQT Infrastructure III和它的合作伙伴P5 Infrastructure组成的财团。该交易包括达飞承诺继续控制在圣佩德罗湾的少数几个能够运营18，000TEU的船舶。
然后，有消息说，现代商船（HMM）将终止与马士基码头的租约，并于8月底关闭在400号码头的加利福尼亚联合码头。
马士基码头将收回控制权，并将继续处理HMM的一条跨太平洋服务航线。
与此同时，2017年的吞吐量将超过2016年。在今年的前七个月同比增长9.5%。
编译自：OneHundred Ports 2017, Lloyd’s List September 2017