一个TOD地铁上盖设计，居然难倒了我们设计院所有人？

我的一个同学最近在问我

有没有什么关于地铁上盖的资料

他接手了这个案子后发现

这个项目做的头都要秃了

其实地铁上盖指的就是

地铁与商业住宅区直连

大家可能光听这个词会比较陌生

但是实际上现在已经很常见了

现在国内最常见的地铁上盖

就是一些商业综合体

它们下层都会有着地铁站

坐地铁都不用出大门~

不知道大家了不了解地铁上盖这个项目

今天我们就和大家说说地铁上盖

文末附地铁上盖设计专题及项目资料

POINT 1

TOD≠地铁上盖

地铁上盖这一说法是由TOD发展而来，TOD是指以公交交通为导向的发展的现代城市规划概念，由交通带来的大量人流量来促进其他产业的发展。

在如今TOD是结合了火车、地铁、公交巴士以及飞机在内所有的交通形式的地产开发。

地铁上盖也就是从TOD中的以地铁为导向的发展延伸而来的，现在来说是地铁口通向商业住宅区或者是地铁上建有商业住宅区都是算作地铁上盖。

地铁上盖最先是在国外以及香港开始的，国内的地铁上盖大多是学习香港的模式。

POINT 2

内陆的地铁上盖，都在抄H K?

我们大陆现在最多的还是商业综合体的地铁上盖，一般市中心或者客流量大的地方都会有这样的商业综合体，不用出门就可以直接走进地铁。

内陆的地铁上盖基本都是在学习香港的模式——地铁+物业，也称为地铁上盖物业。

兴建地铁的时候开发商就一同开发地铁物业，让地铁给周边物业带来人气，而未来物业完善成熟后也能为地铁带来客流。

现在内陆现在地铁上盖比较完善的地方就是上海、深圳和杭州等地，在这些地方地铁上盖物业已经非常完善，客流量十分巨大。

现在越来越多的地方开始采用地铁上盖的方式来建造商业圈，在未来这种土地开发方式将会更加常见和完善。

POINT 3

减震能力比其他建筑的高两成

现在各地都在推行地铁上盖，那么到底怎么做才能够做好呢？

因为地下连接了一个地铁空间，所以整体建筑的减震能力需要特别的高。

另外也需要注意到消防与人员疏散路线的设置，这种空间一般人流量都特别巨大，稍有不慎就很容易发生事故。

地铁作为一个主要的客流来源，需要与其他商业区做到一个合理的对接，因此通道规划就需要注意到了，简洁易懂、指向清晰、美观的行人通道就显得很重要。

整个地铁上盖其实非常考验设计师们的功底，想要做好还需要慢慢累积经验。

关于更多更加详细的地铁上盖项目呢，这可能就要说不完了。

因此小编我给大家带来了一套关于地铁上盖设计专题及项目资料，如果还有不懂的可以看看哦。

地铁上盖设计专题及项目资料

· 地铁上盖模式介绍类

· 地铁上盖设计研究类

· 地铁上盖项目案例类

地铁上盖模式介绍类

地铁上盖设计研究类

地铁上盖项目案例类

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