福星高照灯位王 / 开普饭

在Vitz之前，Starlet是丰田在入门级市场的主力。原本作为Publica高级运动车型（当时的名称为PublicaStarlet）的Statlet.，在街道，赛道上均受到车迷的青睐。

丰田的“新星”，从此诞生。

第一代车型（Publica Starlet Coupe），当时丰田为其引入了新颖的Free Choice System，允许消费者在一定范围内自由搭配发动机、变速箱以及内外装样式。

第二代车型开始Starlet独立，也是从这一代Starlet开始，丰田开始将注意力投放到统一规格赛当中，另外，同时期不少同级对手转向前置前驱布局，依然是FR的Starlet反而成为了好些车迷的选择。

一直到第三代，丰田才跟随市场的潮流“投靠”FF布局，不仅如此，性能层面上也有了大幅度的提升，而今天的主角第五代Starlet，则称得上是前驱版本的集大成之作。

在日本市场，这一代Starlet主要分为Reflet以及Glanza两大系列，前者贴近日常家用，我们就不多说了。后者则属于运动车款，它拥有不一样的头灯设计，有运动化的车身设计，白底仪表盘以及运动座椅，对了，还有4轮碟式制动和专属悬架调校，还可以选装LSD。

人畜无害Reflet

凶神恶煞Glanza，只提供三门版

复古清新Carat

跨界杂交Remix

动力方面，还是以日规为例，Reflet以及相对入门的Glanza S跟前代一样，搭载代号4E-FE型的1.3L自然吸气发动机（前者的调教更讲究燃油经济性，到后期两者性能持平），另外还有沿用三代之久的1N型柴油发动机。至于最顶级的Glanza V，用的也是上一代的4E-FTE型涡轮增压机器…不管怎样，135ps/157Nm在那个年代对于一台1.3L机器来说，依然是相当可怕的事情。更何况，它的车重不过920kg（前期基础款Glanza V 5MT）。重量/马力比，6.81kg/ps！

4E-FTE型机器，以前在网上还能看到有人将它移植到比亚迪F0上

既然是可怕的事，丰田也做了一些过往没有的措施来限制它的狂暴表现，除了保留前代的Hi/Lo增压模式拨钮以外，1挡时发动机会自动切换为Lo模式，也就是说，当你在灯位1挡起步，你的输出将被封印在115ps/142Nm。

MSP版，图片更换了轮毂，留意门把手以及后视镜盖均省却了涂装。

除了通过土法调换管线解除限制，消费者也可以选择Starlet Glanza V的MSP（Motorsport Package）版本，其不仅去除了这一设定，还标配了一些在普通款上只是个选装项的配置（譬如影响尾箱空间的Rear Triangle Performance Rod）。当然了，MSP可以理解成赛道版本，普通款的安全气囊、ABS以及空调等都被省却。

严重降低尾箱实用性的选装件Rear Triangle Performance Rod。

比起纠结跟上代没有区别的输出数据，这一代Starlet的亮点，可能会更多地体现在配置上。此时人们对这类小车的安全性能越发重视，所以丰田也在Starlet上引入GOA车身(车架也做了大量补强工作)，安全气囊（前期仅驾驶席）以及ABS均为标配，中期改款后，更是把预紧式安全带这类同级稀有的功能列为标配…所谓“又要威，又要带头盔”，这一代Starlet算是做到了。