为什么主机直流事故油泵联启的同时必须跳闸停机？

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直流油泵联启的同时必须跳闸停机，这条是《二十五项反措》要求的项目，下面学一下反措里关于直流事故油泵的两条规定：（引用的是国家能源局2014年4月15日发布的《防止电力生产事故的二十五项重点要求及编制释义》）

       条文8.3.6 润滑油压低报警，联启油泵、跳闸保护、停止盘车定值及测点安装位置应按照制造商要求正定和安装，整定值应满足直流油泵联启的同时必须跳闸停机。对各压力开关应采用现场试验系统进行校验，润滑油压低时应能正确、可靠的联动交流、直流润滑油泵。

      条文9.4.2涉及机组安全的重要设备应有独立于分散控制系统的硬接线操作回路。汽轮机润滑油压力低信号应直接送入事故润滑油泵电气启动回路，确保在没有分散控制系统控制的情况下，能够自动启动，保证汽轮机安全。

为什么主机直流事故油泵联启的同时必须跳闸停机？

1、直流事故油泵是在机组紧急状态下（比如突然失去厂用电等）才会启动的最后一道油压保护，直流事故油泵联锁启动时，这种工况已经是非常危险的，因为汽轮机已经没有后备润滑油了，一旦直流油泵故障或者油压进一步下降，那么汽轮机就会断油烧瓦。冒着汽轮机重大损毁的危险继续运行，本质上就是不安全的。

2、若汽轮机正常运行时，润滑油压低联启直流油泵，那么机组肯定发生了下列故障：主油泵或射油器存在故障、压力油管道系统存在泄漏、主油箱油位下降 、润滑油压调节阀（或溢流阀工作失常）等，如果上述故障交流润滑油泵启动后压力仍无法恢复，那么肯定需要停机处理，报有侥幸心理继续运行，那么肯定会造成更大的事故。

3、现在有些机组已经对润滑油系统进行改造，直流事故油泵出口不经过冷油器及滤网，直接供至汽轮机各轴承，这样设计的机组那就必须直流油泵联启的同时跳闸停机了。

根据统计，东汽及哈汽600MW及以上机组，直流事故油泵大多接到冷油器入口，东方300MW及以下机组大多接到冷油器出口，哈汽300MW及以下机组两种接法均存在，上汽的所有机组也都大多接到冷油器入口。

2010年大唐金竹山电厂及调兵山电厂相继发生因冷油器六通阀故障导致断油烧瓦事故，此时，即使直流事故油泵启动，也无法避免汽轮机断油烧瓦。事故发生后，大唐集团就要求集团内各电厂进行技改，将直流事故油泵出口直接接到冷油器及滤网后，确保机组能够安全停运。

为什么要将润滑油压力低信号应直接送入事故润滑油泵电气启动回路？

之前发过一篇推文：一根电缆引发的汽轮机“断油烧瓦”事故

这里面运行人员擅自退出了各油泵联锁，最终导致汽轮机断油烧瓦事故，教训惨痛。因此设计硬联锁也是要避免这些人为操作不谨慎导致的事故。

同时硬联锁也能够节省直流润滑油泵联锁启动时间，菲律宾某电厂调试时曾进行过试验，硬联锁直接启动直流事故油泵要比经过DCS联锁启动直流事故油泵节约时间约2S左右。

很多电厂的直流润滑油泵是不设置事故按钮及保护的，主要就是为了降低关键时刻直流事故油泵跳闸及人员误操作风险，进一步保障汽轮机安全。

因此，作为汽轮机运行人员，在执行汽轮机相关操作、核对保护、传动逻辑等一系列工作时，一定要严谨，不能抱有侥幸心理，否则会酿成重大事故。