近日，由船员弟兄爆料一起船舶救生艇坠海事件，透过这起事件，里面很多东西值得大家深思。XXX船员管理有限公司管理的利比里亚籍散货船SM轮， 由巴西装载大豆开往巴基斯坦卡拉奇港卸货 。十月十三日在卡拉奇锚地进行救生演习时， 船长派三副、 四轨和一个机工跟随救助艇下。演习进行中实习机工发现救助艇艇上操纵释放拉环卡在了半空中 ，没有跟随救助艇一起往下落，马上报告了船长， 船长说那个没有关系 ，实习机工没再敢说什么。救助艇继续往海里放，离水面一米左右时船长下令停止放艇 ， 随即让甲板上观看的人员拍照 。拍照完毕 ，船长下令收回救助艇 ，当救助艇上升到甲板平行高度时发现刹车失灵，起升按钮一松，艇就呼呼往下滑。操吊人员不得不点动起升按钮让艇上人员趁机跳上甲板 ，艇上人员跳上甲板后十秒钟 ，救助艇钢丝绳从脱艇勾上部断裂 ，救助艇和脱艇勾掉入海里 。船长抓住三副一阵责怪 ，说三副没有保养好才造成这种后果 。 好在救助艇的首揽和尾缆还牢牢地栓住救助艇才没有随流飘走。大家用首缆把救生艇拉到伙食吊的下方，水头用软梯爬下去用伙食吊勾住救助艇的钢丝绳才把救助艇吊回甲板上 。吊上来发现救助艇脱艇勾已经掉到海里不见了 ，艇体 、艇机也摔坏了 。
马上面临进港 ，还要进行船FSC检查，年检 ，这可怎么办 ？ 紧急通知了船公司 。具体船公司怎么回复的不得而知。十月十六号进港卸货 ，十月十九日FSC登轮检查，在检查救助艇时发现艇机不能启动，而且损坏严重，按照相关公约要求FSC准备对该轮进行滞留。然而在船长的软磨硬泡下最终给出了第二天复查，如果还是无法启动直接滞留。十月二十号代理送来了新的艇机 在新上船的老轨带领下经过两天的抢修 。终于修复船体损伤和新艇机更换 。但是没有脱艇勾配件，直接有卡拉姆卡住吊机钢丝和吊艇钢丝， 老轨用帆布把钢丝绳卡扣一层层的包起来 ， 做了个跟脱艇勾很像的形状（无奈之举）， 接着让代理通知FSC艇机修复。
二十二日FSC登轮复查，还好艇机可以正常启动，当然这其中也有运气所在，FSC没有发现艇钩脱落且不能释放救助艇（虽然侥幸过关，但存在很大的安全隐患），也没有及时报告。二十三日卸完货开航， 准备开往黑海（因为从巴基斯坦离港我们就感染了新冠病毒 ，所以没有到目的地。在此提醒船上人员一定要做好疫情防范工作，公司层面一定要想方设法配备足够的防疫物质，否者可能遭致更加严重的后果），救生艇脱艇勾一直都没有修复 。就这样从卡拉奇开到吉布提 ， 又开到埃及和吉布提 ， 直到12月26号休假人员下船。
1.直接原因
（1）在放艇时，船长没有听从实习机工提醒，脱艇遥控拉索卡在滑轮里， 拉索没有随艇一起落下。
（2）收艇的时候因脱艇拉索刚好卡在刹车打开的位置（拉索控制吊艇机的重锤），导致起升时无法刹车。
（3）操作人员操作失误，限位失效 ， 最后拉断吊索， 掉进海里。
1.经知情人透露，船长在演习前一天晚上醉酒，直到第二天中午才起床吃饭，这是以前从未发生过的。2.交班三副已经明确告知接班三副该救助艇长时间没放，而接班三副又是一个新手，其业务水平有待提高，而船长在放救助艇时并未对其进行风险评估，也未对救助艇进行检查：包括外观检查，艇机的正倒车试验，舵试验等等，尤为重要的是未对救助艇进行放艇前的扬艇试验。3.船长平时的自负与自傲也成为此次事故的导火索，当事故发生后，从未对事故进行总结与反思，一味的进行指责，推卸事故责任。
1.关键工作务必开好工前会，做好风险评估和相关安全提醒。
2.不论身居何职，一定要听取别人善意的提醒。
3.关键设备的试验操作务必按一定周期认真执行，及时发现设备中存在的潜在风险和问题。
4.骄傲自满是事故的导火索，谦虚谨慎是安全的铺路石。我们并不是每一次都是幸运儿，我们要常常怀着安全要讲、事故要防、安不忘危、乐不忘忧。将安全牢牢的记在心中，平安将会伴随我们渡过完美的一生。
