疫情+芯片荒双重打击下，丰田净利大涨10%，日产亏损创纪录

日本车企的抗压能力大不同。

文/宋双辉

“受到新冠病毒疫情大流行的打击，以及全球芯片短缺的影响”，这段背景介绍会出现在每家车企的财报中，但是后面跟着的业绩表现却大不相同。

最近日本车企陆续公布了2021财年（2020年4月1日-2021年3月31日）的财报，就形成了鲜明的对比。

丰田汽车上一财年的销量和营收都出现了下跌，但是营业利润跌幅只有8.4%，净利润则同比增长了10%，至2.25万亿日元。

斯巴鲁的营业利润降幅超过50%，尚未公布具体数据的本田预计营业利润将下跌18%，马自达预计营业利润跌幅将达到80%，三菱汽车和日产汽车都出现了亏损，日产的亏损额更是创了纪录，达到了1507亿日元。

面对同样的行业困境，为什么车企之间的表现却如此不同呢？

先来看日产汽车，自从2018年底罢免了前任CEO戈恩之后，日产汽车的业绩也跟着一路向下，自那时起至今都没有实现盈利。

2021财年虽然依旧以巨亏收场，不过实际上日产的亏损额已经好于此前预期的2050亿日元，主要是公司成本削减措施见了成效，再加上中国市场的良好表现助推。

复苏中的日产汽车又遇到了日本和美国芯片工厂停产的影响，所以在日本和美国一些畅销车型的产量也受到了一些影响。不过日产预计，2022财年有望实现收支平衡。

芯片及其他供应链问题对丰田汽车也并非完全没有影响，2021财年丰田的全球销量也出现了15%的下降，营收亦下跌了8.9%。

但是很明显，丰田汽车应对供应链危机的表现要更加稳健，尤其是今年年初面对芯片短缺危机的加剧，丰田1-3月的净利润为7771亿日元，而大众和通用汽车的净利润则在3300亿-4300亿日元的水平。

对此，汽车信息咨询平台MarkLines进行了数据分析，发现丰田的生产复苏比其他车企更为迅速。其中一个重要原因是，丰田与零部件供应商的关系十分密切，比如全球数一数二的电装就是从丰田独立出去的，双方合作非常紧密。

发现供应链危机后，丰田便着手推动针对供应链的改善，还考虑改变以月为单位进行采购，转而进行以2-3年为单位进行采购，保证充足的零部件库存。

所以，即便进行了最保守的预测，丰田依然预计芯片短缺不会对2022财年的表现造成重大影响，全球销量将提升14%至870万辆，营业利润将增长14%至2.5万亿日元，净利润也将实现2.4%的增长。

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