天天，天注定结果

QIANYAN

-前言-

快递行业在传闻苏宁天天至今没有起网运营，这则传闻成了快递行业“吃瓜网点”的报料新闻，然后再猜测天天什么时候成为下一个快捷，谁会成为下一个天天。

实际上，天天快递这个品牌仍然在行业中有一定的知名度，可以说名声比全峰，快捷，跨越，还要响亮。

从苏宁入主天天快递以来，可以看出，苏宁对天天快递的战略顶层设计上的大作为方案并不多，简单的讲，苏宁本身不懂快递行业市场竞争的杠杆需要什么，什么时间该做什么，投资方向是什么。

为什么说天注定了天天快递的结果，快递行业的“吃瓜群众”网点公司回头看不难发现，一个新的品牌快递要全网有货量，如果苏宁如同极兔一样去做市场，天天快递全网体量达到日均3000万单也没有什么问题，因此，天天快递的命运是由投资方愿不愿意“投资”这个“天注定”了命运，并不是市场有没有影响力。

很显然，简单的把苏宁不愿投资或者是不懂快递行业是一种浅显的战略眼光，天天快递本质上仍然是受控于行业大趋势的影响导致的，因为，如果快递行业从邮政快递的角度看天天，快递行业同样会发现这么一个问题，邮政既不缺钱也很懂快递，也具备战略级网络，但是，邮政在行业中的引领创新并没有一路领先，为什么，原因很简单，缺乏类似于京东物流不可复制顶层设计快递物流模式。

那么，天天快递天注定的形成到底是什么，下面作三个分享。

缺乏持续创业精神

引导文：自从2012年8月17日，申通前总裁以1.6亿收购上海希伊艾斯快递有限公司。由此看来，二三线快递兼并四五线快递的行业时机逐渐成熟，随着鑫飞鸿、星辰急便陨落，新组建的天天快递同样也面临行业竞争加剧的危机。希伊艾斯天天快递又一次面临易主。可这次易主并未使天天快递提高网络服务质量，苏宁成为第二个“接盘侠”。因此，天天快递因为多次易手导致网络服务产品升级同样面临多次断层。结果是在行业竞争中，该品牌快递缺乏持续服务网络产品创新、升级的战略脉络。

天天快递由詹际盛始创于1994年，在那个互联网还不是很发达的2003年，就占据了中国快递行业的龙头企业之位，而且这一霸占就长达几年之久。天天快递早在2003年就创下了440万单的快递业务量，这一成绩就连当时的四通一达快速企业加起来也无法和天天快递匹敌，可以说天天快递的过去是十分辉煌的。

2004年电商开始火爆，以淘宝为首的一众电商平台的迅速崛起，也就是在这个时候天天快递的市场迅速被瓜分蚕食。电商平台的订单量日益递增，四通一达也再次发力，没过多久就稳超天天快递，也开始慢慢的挤进当年中国物流行业的第一梯队。

曾在市场上叱咤风云的天天快递，已然被市场竞争所抛弃，自2010年之后，天天快递更是到了卖身的境地。在2013年，迫于打破竞争压力的天天快递，转手卖给了申通快递的创始人奚春阳，可即便如此，已经卖了一次身的天天依旧日益亏损。在2017年，奚春阳终于也扛不住了，直接脱手将天天快递再次转卖给苏宁。

事实上，天天快递的口碑一直备受诟病。例如此前，在国家邮政局公布的“2018年12月主要快递企业申诉情况表”中，全国快递服务申诉率(快递企业每百万件业务量发生申诉问题的件数)平均水平为39.50，而天天快递的申诉件数高达161.73，位居所有快递企业之首。

业内人士认为，天天快递的市场口碑一定程度上暴露出企业内部对快递网络的管控问题，加盟商赚不到钱，没有意愿去做好服务，导致了淳安，桐庐，建德人，网点加盟资本投资跟进的离场。

例如：周先生称天天快递一个月内2个件签收未收到，单号为560637××063、88621151××04。

经查询，两个快递分别显示11月23日和12月11日被签收，签收人显示同事代签以及本人签收，两个包裹一个是山东青岛胶南发出，一个是苏州长青发出。

电话询问了天天快递官方客服，回复内网查无此单，但是非常奇怪的是天天官网全部能查出这两个包裹的完整物流记录。然后给了一个总部电话，总部说让工作人员联系周先生，后面有个手机号来电说是天天工作人员，一开始就问是买家还是卖家，说是卖家，他说开证明给你，东西也不是寄我这边的，重量也不符;说是买家，又说开证明说没收到卖家发的货。

最后这件事情不了了之，严重影响了天天快递在消费者中的形象。

评语：最近这几年，天天快递的用户满意度一直都被排在末尾，再加上京东快递和顺丰快递的不断下沉发展，让整个快递物流市场的竞争也变得更加激烈起来，没有任何优势的天天快递就算是有苏宁这个大财主，也无法挽救没落的命运，而两次被卖身的天天快递如今在市场上的存在感也已经越来越低了。对消费者而言，快递丢失、损毁等问题是不能容忍的，且消费者对快递企业满意度不断削弱。快递企业需从收件、物流、网点、派件员等各个环节进行把控，提升快件处理效率与服务质量，降低快递有效申诉率。

01

缺乏持续资本战略

引导文：民营快递之所以疯狂成长，得益于很大的基础是桐庐系，桐庐系快递成长得益于该品牌创始人聚集了同学、朋友、同村、亲戚的加盟和持续的投资网点，从快递行业的物流成本模式来看，那么一个民营快递品牌的成长需要庞大的加盟商持续不断的投入周转资金来支撑该品牌在行业中的竞争力。因此，从希伊艾斯易手到天天，从天天易手到苏宁，随着创始人的离场，导致该品牌快递从同学、朋友、同村、亲戚这些加盟商投入的周转资金同样形成离场，后果是苏宁天天作为最后一个接盘侠从此失去了加盟商的持续周转资金支撑。不容置疑的理解，严重干扰了苏宁天天在服务产品上的再次升级。

如果要给2016年的快递行业一个关键词，那一定是“上市”。跟着电商一起发展壮大的快递行业，在2016年资本运作频繁。天天快递曾在2016年6月宣布将要上市，已于当年3月成立了上市筹备小组，并称将选择借壳上市、新三板或创新板其中之一的方式上市，但最终未果。

快递公司之所以争抢上市，主要原因归结于两点：其一，整个快递行业已经到达转折点，增速放缓。在2015年，全国快递业务量同比增长48%，终结了此前连续四年保持超50%增长的纪录。受经济形势的影响，这一数字到2016年陡降至34%。(数字来自中国邮政局统计)。其二，虽然行业增长放缓，但是快递企业间的竞争却在加剧，据中金公司发布的快递行业数据显示，快递行业毛利率已从2007年约30%的水平，下滑至目前5%—10%的水平。

在增长率和毛利率双双下滑的情况下，登陆资本市场或找到更为可靠的资本财团支持成为现阶段中国快递业生存的不二法则。如果不上市会怎么样呢?

顺丰在借壳公告中阐述得再明白不过，“在竞争日益激烈、行业整体毛利率下滑的背景下，快递企业需要外部资本的帮助，以完成向重资产型企业和综合物流供服务应商的转变。”不降低成本就会亏本，持续亏损下去就会死。快递行业你追我赶上市背后，其实是在争夺企业的生命线。

天天快递虽然是中国最早起来的一批快递公司，但其业务规模甚至没有进入到前七名(前七名为申通、圆通、中通、顺丰、韵达、邮政速递、百世汇通)，算是挂在第二梯队的尾巴上。

与第一梯队相比，差距有多大?中通2015年快递业务量为29.5亿件，天天快递在2016年也只有12.6亿件。第二梯队里，邮政是国家队，百世汇通在9月份获得一笔50亿元巨额融资，天天快递的位置尴尬。再加上行业已有多家巨头挂牌或者即将挂牌，而业务高度雷同的天天快递挂牌时间未定，若要坚持上市，无论是市场估值还是投资者的信心还有政策红利都会大打折扣。

天天快递常务副总裁陈向阳表示，“上市就意味着重走'通达系’的老路，竞争会很激烈。但是天天的体量没有那么大，很难与这几家大的快递企业正面竞争。”在陈向阳看来，上市对于天天来说可能并不是一条好的出路。

评语：快递企业不仅可以在上市时筹集一笔可观的资金，上市后还可以再融资筹集资金用企业的股票进行兼并、收购等，公开上市是企业最具吸引力的长期融资形式，能从根本上解决企业对资本的需求。对于业绩优良、成长性好、讲诚信的公司，其股价会保持在较高的水平上，不仅能够以较低的成本持续筹集大量资本，不断扩大经营规模，而且可以将股票作为工具进行并购重组，进一步培育和发展公司的竞争优势和竞争实力，增强公司的发展潜力和发展后劲，进入持续快速发展的通道。

02

缺乏持续定位赋能

引导文：“通达系产品服务相对同质化，收入端差异较小、价格竞争激烈，但电商快递的市场空间依然很大，使得电商快递依然需要执行成本领先战略，通过成本下降——份额扩大——规模效应更一步降低成本——更大的市场份额这一正循环，在行业分化阶段脱颖而出，进而胜出。”在12月21日罗戈网&物流沙龙举办的“2018创新物流企业峰会暨LOG年会”现场，王品辉如是表示。

当然，转型也并不是一句口号，而是反复深入思考的举措。掉头中的苏宁，为天天快递找了一个新方向：

聚焦最后1公里，为B端商户提供中高品质服务、C端消费者提供同城配送的优质体验。并称，将通过协助天天快递合伙人形成“四位一体”（仓配一体、店配一体、送装一体、共享一体）的高质量创新服务能力，提升盈利水平，实现产业链共赢。

“仓配一体”，由于服务质量高，用户体验号，越来越多的电商和平台选择仓配一体，所以该业务在目前电商物流服务领域中客单价较高，增速较快。苏宁在全国布局了超过1200万平方米高标自建物流基地，同时也有30年仓储运营经验，成本和效率领先行业，苏宁大件，苏宁云仓等能力和设施对天天合伙人全面开放，帮助大家形成多元化业务内容，进一步提升盈利能力。

“送装一体”，消费者在家电、家居、家装等产品网购过程后对安装服务的需求，能帮助服务商形成更强的服务粘性。苏宁物流旗下高品质服务业务苏宁帮客，技术门槛高，是苏宁售后领先行业的优势，目前已和全国近2000家品牌签订了相关服务协议，未来会进一步围绕社区、清洗、家政、维修大力发展，和天天快递末端网点有较大的融合度，帮助合伙人获取服务价值链延伸意义，进一步建立竞争的“护城河”。

“店配一体”，指的是天天快递可以进一步接入苏宁零售云、苏宁拼购等场景零售资源，形成商品、物流、配送、自提等店配一体化的高效创新服务能力，为消费者提供更灵活、更便携、更智能化的城乡社区双线生活服务体验，通过销售服务一体化，能进一步帮助合伙人密切与消费者的解除，形成新的商机与自我驱动的业务发展。

“共享一体”，指的是天天快递合伙人，可以加入包括物流与售后等业务在内的苏宁本地化服务平台，既可以服务苏宁的零售生态，也可以开放服务社会合作伙伴，帮助合伙人从苏宁平台到开放服务平台，获取更大的规模，实现合作伙伴的共享。同时，我们希望通过注入苏宁的规范、制度、流程、标准等经营管理能力，优化天天快递在揽件、末端等方面的运营能力；我们鼓励合伙人在苏宁物流平台上积极拓展业务，并在业务接入前三个月予以管理的驻点支持，共同推进其转型升级。

评语：正因为天天快递多次易手造成的服务产品持续升级失败，导致天天快递未能从三四线快递成长到一二线快递。因此该品牌失去了上市融资的机会，加上创始人所带来的的加盟商的社会资本持续投入离场，在双重困境中，天天快递最终未能在网络产品和规模上有所突破。

苏宁天天快递本质上不愿投资传统的网络产能，转向高仿京东末端网络产能组织更符合苏宁的利益。苏宁天天快递只有通过转型升级去发展与苏宁零售业务发展共振的物流能力，从单一的快递服务，到仓配一体、店配一体、送装一体、共享一体的快递服务价值链延伸，或许能够实现新一轮发展的机会点。

03

总结

天天快递天注定是因为多次易手造成了持续创业精神的缺乏、持续资本战略的缺乏、定位赋能的缺乏。天天快递在网络服务产品升级中面临多次断层，缺乏加盟商的持续周转资金支撑，困则谋变。

就现下发展，苏宁敢于壮士断腕，积极改革谋出路，逐步收拢布局，扩大现金流，也堪称有勇。综合来看，天天快递虽然多次“易主”，但初心未改，仍在快递物流行业砥砺前行。就在“通达系”激烈竞争之时，天天快递正在苏宁物流的庇护下羽翼渐丰。与苏宁物流融合完成之日，或许就是天天快递东山再起之时。